「大河网」郑州共享单车总量“瘦身”，新政催化市场利益再平衡( 二 )
纵观往期郑州共享单车企业考核结果 ， 除了已经基本被清出郑州市区的ofo小黄车以外 ， 其他三家尚存的企业考核评分排名均有变动 ， 也都坐过第一把交椅 。
但在郑州市共享单车新规之下 ， 各家重新站在同一条起跑线上“公平竞争” ， 过往成绩全部清零 。 车辆数量一致、适用政策一致 ， 如此一来 ， 扩大单车市占率的唯一途径 ， 就从以往的单纯扩大车辆投放量 ， 变成了以合规运营换取更多单车投放权 。
共享单车企业也不得不由粗放的跑马圈地式的扩张 ， 变成依靠提供优质服务、承担企业责任来获得每季度的高评分 ， 从而拿到更多的投放车辆的授权 。 不过 ， 更多的投放权 ， 也意味着更高的运维投入和车辆调度费用投入 。
抛开目前各大单车企业常用的诸如App开机广告、周边产品售卖等盈利方式 ， 骑行费才是其稳定的收入来源 。
4月10日 ， 大河报·大河财立方采访人员通过比较三家平台在郑州区域的单车骑行套餐 ， 仅以月卡为例 ， 目前 ， 青桔单车骑行月卡费用为14元 ， 美团单车骑行月卡费用为18元 ， 哈啰单车为13.9元 。 除此之外 ， 各平台也针对不同用户推出了骑行次卡 ， 但综合来看 ， 预付款购买月卡更为划算 。
【「大河网」郑州共享单车总量“瘦身”，新政催化市场利益再平衡】但无论是从改善城市环境 ， 还是提高用户骑行满意度 ， 新规都为单车企业设定了一个良性发展的路径 ， 那就是通过合规高效经营 ， 攫取更大的市场份额 。 这也让三大单车企业相对固化的市场份额占比 ， 实现动态平衡 。
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