「摩托车杂志」踏板才是骑士的归宿，是时候搞一辆玩玩了
在摩托车圈子里有个说法越传越广 ， 越传越真实：踏板才是骑士的归宿 。 那感觉 ， 像极了一位饱经世故的浪子 ， 蹉跎了几多岁月后修炼得无比沉稳 ， 终于在楼宇深处得一贤妇 ， 而后生一双儿女 ， 得享天伦……不用细品 ， 这么一出风流浪子回归家庭的反转戏码倘若放到骑士身上 ， 通过骑士胯下坐骑的变化来体现情节的反转 ， 那效果必定相得益彰 。
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骑士们回归踏板 ， 其实很好理解：方便 ， 方便 ， 还是方便 。 以笔者为例 ， 自从骑上了踏板 ， 家里再也不用为“谁去买菜”纠结了 ， 媳妇也不会因为刷鞋这事儿说我了 ， 我也更享受拧把油门就走的出行方式了 。
追根溯源 ， 这个说法的背后实际上是一种现象——踏板车的销量和市场占比持续上升 。 据协会数据和分析 ， 仅2019年11月 ， 二轮摩托车三大品种车型（跨骑、弯梁和踏板）产销环比和同比均呈不同程度增长 ， 其中踏板车产销48.6万辆和44.67万辆 ， 环比增长5.93% 和3.17% ， 同比增长76.29% 和65.68% ， 与上年同期相比 ， 踏板车市场份额上升了5.9% ， 也成为增速最快的摩托车品类 。
当然 ， 这其中有相当一部分增长点来源于150mL以下的平民小踏板 。 但从近几年发布的中型踏板车数量也能看出 ， 踏板车成为增速最快的品类 ， 以休闲娱乐化定位为主的中型踏板车也做出了不小的贡献 ， 这一部分的文化和市场也正在崛起 。
中型踏板市场崛起 ， 反映着国内市场的两个需求：一个是人们对便捷出行方式的需求 ， 另一个是人们对长途骑行的车辆舒适性的需求 。 相比于四轮 ， 两轮更便捷；相比于挡车 ， 踏板更伸展、更舒适 。 毕竟没有人愿意看到迟到后领导的白眼 ， 也没有人的腰椎永远年轻 。
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其实在这波中型踏板热潮之前 ， 国内也不是没有这类产品 ， 像银刃、捷马出现得也比较早 ， 也不是没有“开疆拓土”的本事 ， 但一方面时运不济 ， 市场有待培养 ， 一方面没能持之以恒 ， 最终落得惨淡收场 ， 没能成为割据一方的诸侯 。 同时代的赛艇系列 ， 挺过了最艰难的那几年 ， 待到市场慢慢培养起来后 ， 如今在中大型踏板领域做得风生水起 。 所以说 ， 产品的设计者必须走在时代前沿 ， 但又不能脱离时代过于前卫 ， 不然市场会倒打你一耙 。
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眼下 ， 正值中型踏板市场上升的关键期 ， 品牌多、价格近、配置同 ， 我们眼里看的是一派繁荣 ， 厂家眼里却是血丝密布 ， 家家都在为迎合市场作努力 。 前不久 ， 赛科龙于线上发布2020款RT3 ， 针对近年来愈发火热的摩旅文化做了改进 ， 特别是17L的超大油箱的应用 ， 可以让用户舒适地选择大踏板去摩旅的同时 ， 免去了续航担忧 。
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