「现代」现代混动技术与两田差别在哪里？节油效果竟接近丰田
在混合动力领域中 ， 混得最好的当然是本田和丰田了 ， 但这个思维定势往往忽略了其他品牌 ， 例如韩系的现代 。 新一代伊兰特已经出来了 ， 并且马上国产 ， 极可能首次在这车系用上混合动力系统 ， 那么现代打造的混动系统与丰田、本田差别在哪里？疗效又如何？
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丰田THS-II
丰田混合动力的核心在E-CVT ， 但是它并非传统的CVT结构 ， 里面并非可变直径的大小轮和钢带 ， 而是像传统AT的行星齿轮 ， 通过这相对运动的机械结构 ， 将发动机和两台电动机耦合在一起 ， 实现动力的分配 ， 从而省去了传统变速器的结构 。
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MG1主要用于发电 ， 必要时可推动汽车 ， MG2主要用于推动汽车 ， 何时充电何时驱动就由行星齿轮解决 ， 再通过减速齿轮输出到车轮 ， 所以与其说是变速器 ， 还不如说是主减速器更合适 。 丰田的混动做得最早 ， 实际效果也相当棒 ， 但是他们也对E-CVT的行星齿轮结构申请了众多专利 ， 所以早就了本田和现代等汽车车厂的脑洞打开 。
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本田i-MMD
当丰田刚推出THS的时候 ， 本田其实也有混动 ， 那时还在思域上使用 ， 但两者对比起来差距实在太远 。 作为日系企业同样看中了混动未来的方向 ， 本田不得不脑洞大开 ， 创造出现在广本、东本使用的i-MMD 。
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严格来说丰田的E-CVT不太像变速器 ， 但本田做得更加直接、系统更简单 ， 从图中大概可以了解 ， 发电机和电动机分开 ， 通过离合器控制 ， 当发动机加入驱动的时候 ， 只需要一个减速齿轮便能达到发动机模式 。
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现代的混动系统
与两田不同 ， 现代的混动系统并没有取消传统的变速器 ， 但并不意味着带来的效果差 。 在美国市场 ， 第七代伊兰特有两套动力系统可选 ， 一套为1.6L阿特金森直喷+电机+6速双离合 ， 另外一套为2.0L阿特金森+电动机+IVT无级变速器 。
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本田的机械结构变得简单 ， 背后却增加了系统的控制难度 ， 所以第七代伊兰特的混动技术思路简单些 ， 直接将电动机通过离合器安装在发动机和变速器之间 ， 通过控制离合器决定工作模式 。
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实际的模式与两田运作差不多 ， 起步和低速阶段 ， 可完全由电动机提供动力；需要动力时 ， 例如急加速、上坡 ， 发动机和电动机一齐使劲；高速行驶阶段 ， 当电量充足 ， 电动机优先作动力输出 ， 当电量不足 ， 发动机边提供动力边对电池充电 ， 而减速、制动时 ， 同样能回收制动能量 ， 但是由于电动机的功率只有43hp和168N·m ， 整车的爽快感、运动感都不及两田 。
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别看伊兰特的外观前卫 ， 事实它还是好老实的 ， 家用、务实才是它们的定位 ， 无论混动还是整车 ， 发展方向都偏省油与舒适 。 在这套系统中不能不提它们的发动机 ， 使用了阿特金森和直喷技术的Kappa系列机器 ， 40%的最高热效率已经相当接近丰田 ， 美国给出的燃油效率达到50MPG ， 百公里约4.7L ， 而美版的卡罗拉混动也只是4.5L/百公里 。
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