「现代」真正的大空间，强四驱！北京现代胜达四驱实测表现如何？
在去年 ， 北京现代胜达正式上市 ， 新车的设计更加年轻化 ， 配置水平相比老款也上升了一大截 ， 可以说是一款相当实惠的车型 ， 对于SUV车型的购买者来说 ， 更强的通过能力可以极大地扩大出行范围 ， 这就对四驱系统提出了要求 ， 接下来我们就对胜达进行四驱测试 ， 看一看它的四驱能力怎么样 。
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四驱系统介绍
我们实测的这台胜达使用的是城市SUV最常见的适时四驱系统 ， 中央差速器是电控多片离合器 ， 同时这款车还配有手动锁止的功能 。
测试过程
双前轮有附着力
胜达是以横置发动机为基础的适时四驱系统 ， 所以双前轮有附着力对于它来说没有任何难度 ， 通过起来十分轻松 。
双后轮有附着力
在双后轮有附着力的测试中 ， 我们手动锁止了中央差速器 ， 结果与双前轮有附着力的测试一样 ， 对它没有任何难度 ， 从视频中可以看到 ， 它通过起来十分轻松 。
交叉轴
胜达只能手动锁止中央差速器 ， 轮间限滑完全依靠电子辅助 ， 在交叉轴的测试中 ， 车轮轻微打滑之后电子系统迅速锁止了打滑车轮 ， 通过起来依旧是很轻松 。
仅单前轮有附着力
在仅单前轮有附着力有附着力的项目中 ， 车辆失去附着力的三个车轮会疯狂打滑 ， 车辆还出现了左右摆动的情况 ， 能感觉到电子系统在对打滑车轮进行制动只是力度一般 ， 加大油门后最终胜达还是通过了测试 ， 整个过程还是比较吃力的 。
【「现代」真正的大空间，强四驱！北京现代胜达四驱实测表现如何？】仅单后轮有附着力
仅单后轮有附着力是很多城市SUV四驱系统的“噩梦” ， 胜达也没能意外 ， 测试中失去附着力的三个车轮疯狂打滑 ， 奈何电子系统锁止能力有限 ， 最终通过失败 。
测试总结
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电子系统介入速度快
轮间限滑能力有限
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