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『雷克萨斯汽车』雷克萨斯30年，一切从那台LS400开始，还记得当年的“凌志”吗？


现今没有任何人会怀疑雷克萨斯的江湖地位 ， 但是在它诞生之时 ， 或者说它还叫“凌志”的时候 ， 有谁会相信丰田真的能打造出一个几乎可以媲美BBA的品牌？甚至 ， 带动了一代日系豪华品牌 ， 如英菲尼迪（当年也叫无限） 。 雷克萨斯的成功可以复制吗？现代一直在尝试 ， 但是一直感觉差了些什么 。
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可能这只有丰田能做到 ， 虽然在1983年 ， 关于推出一款豪华车的计划 ， 丰田内部也有反对的声音 ， 反对者认为要面对现实 - 一个日系豪华新品牌的诞生是几乎不可能的事情 。 随后 ， 丰田成立了F项目组 ， F的意思为Flagship, 即旗舰车型 – 当时丰田的希望便是颠覆豪华车格局 ， 并且重新定义豪华车 。
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F项目当时涉及到4000人 ， 但讲究保密和纪律的丰田员工一直把这一项目当成绝密项目 。 但是项目目标很明确 ， 新开发的车型必须能够满足以下条件：
最高车速250公里/小时
综合油耗百公里10.5升
风阻系数低于0.29
时速100公里/小时行驶时车内噪音低于58分贝
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换成产品定义就是新车必须更快、更省油、更安静 ， 尤其是和其德国竞争对手们相比而言 ， 当时丰田也确实没有把美国厂家当成真正的竞争对手 。
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对于丰田的F项目组来说 ， 当时最大的困难是跳出相对封闭的“日本市场”产品设计理念 ， 去理解国际市场对于“豪华”的定义 ， 真正理解目标客户的生活方式和思维方式 。 这也是最耗时的部分 ， 因此整个设计过长经历了16个月 ， 制造了14台全尺寸模型 ， 最终在1987年5月定型 ， 内部对LS400设计的评价为：Simple、Clean、Smart 。
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可随后还是有很多批评的声音 ， 认为雷克萨斯LS400太像奔驰W126代S级 ， 尤其是从侧后方来看 。 不得不说 ， 那个时候奔驰的确定义了“豪华” ， 可能丰田的工程师再努力 ， 也还是被“洗脑了”
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在随后的开发和测试过程中 ， 丰田使用450台各种样车 ， 进行了440万公里的测试 ， 的工匠精神体现得淋漓尽致 ， 比如 ， 丰田的NVH工程师曾经耗费了大量精力 ， 只是为了找出来自动力总成的一个噪音源 ， 并不是简单地通过隔音措施来屏蔽噪音 ， 而是要从根本上消除 。
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【『雷克萨斯汽车』雷克萨斯30年，一切从那台LS400开始，还记得当年的“凌志”吗？】

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NVH上的努力 ， 确保了车辆的安静和震动几乎可以忽略不计 ， 虽然最终使用的是四凸轮轴V8发动机 ， 最打功率达到了241马力 ， 但雷克萨斯保证了车辆的平稳 ， 著名的240公里/小时台架时速下 ， 在发动机罩上搭香槟塔的经典雷克萨斯广告便是由此而来 。


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