#我爱奔驰大G#8万买长续航智能纯电车？抢先试驾零跑T03( 五 )
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对于T03的动力还是不要有太高的预期 ， 毕竟代步小车 ， 开起来追求的是轻松轻快 。 车内有三种驾驶模式可选 ， 分别是“标准、经济、运动” ， 不同模式下 ， 对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选 ， 可以说不同模式组合下 ， 这台车有着截然不同的驾驶感受 。
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运动模式是我最喜欢的模式 ， 电门响应快 ， 动力输出积极 ， 搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力 ， 小车给人的感觉很紧绷 ， 在环岛和匝道这样的高速弯中 ， 还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉 。 在市区里穿梭 ， 运动模式下在绿灯起步时响应很快 ， 基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军 。
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而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受 ， 电门响应更柔和 ， 初段动力输出被限制 ， 深踩到底才会有比较积极的动力输出 。 转向也变得更为轻柔 ， 指向变得更为模糊一些 ， 在城市低速穿梭的时候 ， 单手可以很轻松的掌握 。
标准模式下则像是两个极端间的综合 ， 转向助力的力度和动力输出都更为适中 ， 但习惯了运动模式后 ， 总觉标准模式有些隔靴搔痒 ， 又不如经济模式那么放松 ， 适合初次体验电动车的朋友们感受 ， 动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应 。
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虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少 ， 但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节 ， 如果你想要享受运动模式的快速动力响应 ， 又不想要过大的动能回收减速效果 ， 就无计可施了 。
在多样的驾驶模式之中 ， 零跑T03的底盘始终保持了不错的质感 ， 底盘给人的第一感觉很整 ， 过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆 ， 没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感 。 但在连续坑洼路面上 ， 悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速 ， 会感到比较明显的弹跳 。
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虽说是家用取向的车型 ， 但在悬挂调校上 ， 零跑T03还是偏硬朗的风格 ， 或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑 ， 的确在弯道中T03的侧倾不算大 ， 给人不小的信心 ， 连续弯道下 ， 小车身灵活、精准的优势格外凸显 ， 穿过一些城中小巷 ， 绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定 。
电动车天生安静 ， 在NVH方面 ， 零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音 ， 急加速时会有轻微的电机声 ， 在城市道路里穿行的体验还是很安静的 。 但在快速道路上 ， 时速超过70km/h后 ， 路噪和风噪才开始明显起来 ， 不过T03的电子限速在100km/h ， 高速并不是它的强项 ， 安静的城市代步才是它的追求 。
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T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬 ， 整个行程的脚感很线性 ， 在测试跑道的几次急刹测试中 ， 车身姿态稳定 ， 整个制动力保持得很平稳 ， 多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减 ， 或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置 。
值得一提的是 ， 零跑T03配备了AUTOHOLD功能 ， 停车时深踩刹车就可以自动激活 ， 适应几脚以后很容易找到触发点 ， 在红绿灯停车时 ， 深踩触发后就可以直接放开右脚 ， 体验下来的确是一个很解放右脚的配置 。
总的来说 ， 零跑T03的动力给不了你多大惊喜 ， 但多种驾驶模式搭配转向助力可选 ， 能给你更多花样和新鲜感 。 底盘滤震相比同价位小车 ， 做得更有品质感 ， 却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步 。 城市代步轻松上手 ， 高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间 。
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