#我爱奔驰大G#8万买长续航智能纯电车？抢先试驾零跑T03( 四 )
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除了这些智能座舱黑科技 ， 这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横” 。 全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱） ， 一个毫米波雷达（车头） ， 11个微波雷达（全车） 。
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通过这些传感器 ， 可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能 ， 达到了L2级自动辅助驾驶的标准 。
此次体验的为试装车型 ， 并没有激活车道保持和跟车功能 ， 但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验 ， 实际行车时 ， 系统灵敏度不错 ， 识别成功几率高 ， 对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时 。 至于低速跟车和ACC自适应巡航 ， 有待后续拿到量产车再做体验 。
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零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件 ， 很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研” 。 母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业 ， 摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题 ， 成本相比供应商外购更可控 。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研 ， 而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案 ， 这也帮助他们大大减少了成本 。
所以在这样一台8万元的小车上 ， 我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面 ， 可以成功识别轿车、货车、行人 ， 这种奇妙的体验更让人感慨 ， 中国品牌只有坚持自研自造 ， 才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品 。
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此外 ， 在和零跑工程师再三确认后得知 ， 零跑T03支持整车OTA ， 可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级 。 看来 ， 未来零跑T03还会有更多的成长空间 ， 特别是自动辅助驾驶和车机体验上 ， 或许还会有更多玩法可以解锁 。
好开吗？续航够用吗？
说了半天 ， 作为一台纯电动车 ， 很多人最关心的还是续航 。 零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池 ， 能量密度达到171Wh/kg ， NEDC综合续航里程403公里 。 算是8万元级别中 ， 少有的摸到了400公里门槛的车型 。
403公里的综合续航成绩 ， 对于城市家用代步来说已经基本够用 ， 即便没有家用充电桩 ， 一周一冲的频率也并不占用太多时间 。 而如果有安装家用充电桩 ， 每天在波谷电价时设置定时充电 ， 低至3毛钱/度 ， 用车成本相比燃油车简直像不要钱 。
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零跑T03的电池包容量为37.1度（kWh） ， 很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统 ， 可以有效保持电池工作温度 ， 使得冬季续航打折现象有很大改善 。 同时 ， 液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小 ， 对于电池寿命有保护作用 。
那么 ， 这是一台好开的小车吗？今天的试驾 ， 我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试 ， 路况太杂 ， 距离不长 ， 所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试 ， 今天跳过这个环节 ， 聊聊零跑T03的驾驶感受 。
零跑T03采用了一个功率为55kW ， 扭矩155N·m的永磁同步电机 ， 看数字马力不大 ， 但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了 。
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