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原汁原味的德系SUV■车企盘活“内需”保新车供应

原汁原味的德系SUV■车企盘活“内需”保新车供应
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车企当务之急是谋求“替代件” 。
全球疫情是否会继续影响中国市场新车制造业？这不仅是业内关注的焦点 ， 也是近期想买车的老百姓们关注的事儿 。 中国已成为全球重要的汽车生产基地 ， 更是亚洲供应链的中心 。 但根据中国海关统计 ， 当前我国有六成进口汽车零部件来自德韩日美四个国家 。 有业内人士担忧 ， 中国汽车产业下半年或面临“有订单难交车”的困境 。 全球化程度很高的中国汽车产业如何应对这场全球疫情考验？全媒体采访人员近期采访发现 ， 当前国内车企正通过紧急盘活供应链“内需” ， 来保障未来新车供应 。
文、图 广州日报全媒体采访人员 邓莉
【现状】
逾六成进口部件源自德韩日美
当前全球汽车厂商都在应对疫情造成的供应链中断问题 ， 国际疫情是否将反向影响中国产业链 ， 这引起业内广泛关注 。 央视财经频道近期调查显示 ， 截至目前 ， 全球26个国家上百个汽车整车厂停工停产 ， 导致全球化程度很高的中国汽车产业或将面临汽车供应链的供给考验 。 全媒体采访人员获悉 ， 目前国内的大型汽车制造企业 ， 大部分生产线复工率已经达到95%以上 ， 为保证二季度的整车生产 ， 从2月份开始国内整车企业加大了进口汽车零部件的采购量 。 据长安汽车透露 ， 目前公司供应链上有100多家供应商、3000多个零部件都在海外生产和制造 ， 涉及23个国家和地区 。 其中很大部分都在当前的疫情重点地区 ， 保证供应的复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度 。 数据显示 ， 当前我国超过六成的进口部件来源于德韩日美四个国家 。
汽车整车厂采用的是全国乃至全球配套 ， 有多个级别供应商 ， 其中一个环节出现问题 ， 就会影响整车生产节奏 。 我国不仅是全球重要的汽车零部件供应基地 ， 也是主要的汽车零部件进口国 ， 国家发改委产业所所长黄汉权预测 ， 5月份过后国内需求会慢慢上来 ， 但若海外疫情持续较长时间 ， 国内供给方面或将受制于进口的影响 。 因此有业内专家忧心 ， 中国汽车产业下半年或出现“有订单难交车”的情况 。
[数据链接]
中国海关统计的数据显示 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 ， 其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家 ， 仅德韩日美占比就达67.1%以上 ， 单从德国进口的零部件规模达到102.8亿美元 。 如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间 ， 会对中国汽车市场带来冲击 。 同时 ， 今年1~2月 ， 乘联会的数据显示我国汽车零配件进口额45.12亿美元 ， 同比下降12.8% 。
【调查】
国产汽车部分核心零部件仍需进口
整车厂内部人士向采访人员证实 ， 事实上 ， 当前中国的汽车零部件仍难做到100%国产 。 以合资品牌为例 ， 零部件国产化率最高只能达到80%多 。 制造一辆国产车涉及上万个部件 ， 由国内一级到四级供应商制作的零部件 ， 都有进口件的参与 。 近年来 ， 虽然跨国零部件厂纷纷在国内设厂 ， 但中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业 ， 类似芯片等高精尖产品和产品原材料 ， 都需要从国外进口 。 采访人员采访获悉 ， 虽然零部件供应商采埃孚在中国国内的工厂已可以生产变速箱 ， 但几个关键模块还是要靠欧美供货 。 即便是自主品牌汽车 ， 虽已普及自主研发的国产发动机 ， 但发动机所需的喷油系统、涡轮等仍需海外采购 。 博世中国指出 ， 虽然中国工厂已能生产大量零部件总成 ， 但如防滑模块之类还得从欧洲进口 ， 仅从海外运输就需要14到30天 。


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