雪铁龙■用实力说话！天逸对比荣放/探岳 谁才是消费者最佳的高性价选手
随着购车人群的不断年轻化 ， 颜值出众个性时尚的"小众车"受关注的程度越来越高 ， 而法系车天马行空般的独特设计在这波购车热潮中就成为不少消费者心中的热点车型 。 已经上市一段时间的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸）凭借个性的家族式前脸以及舒适越级的驾控感受占尽了先机 ， 赢得了不少年轻消费者喜爱 。
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只是在这个不断出新的SUV市场 ， 天逸这员"老将"还能保持热度 ， 获得市场认可吗？今天我们就用同样热销的大众探岳、丰田荣放和天逸做个简单对比 ， 看看它们谁才是那个"最"注重性价比的实力派选手？
对比车型
天逸C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版 指导价：18.07万元
探岳2019款 征途版 280TSI两驱舒适型 指导价：18.59万元
RAV4荣放2020款 2.0L CVT两驱都市版 指导价：17.48万元
底盘调校是舒适的前提
说到法系车 ， 除了个性时尚的外观让人记忆犹新以外 ， 底盘舒适性上的表现也是它们最值得炫耀的卖点 ， 而把扭力梁调校发挥到了极致的天逸自然更是如此 。
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雪铁龙在诞生的近百年历史中 ， 悬挂系统的舒适性调校一直是其最为专注的目标之一 。 与国人最早结交的雪铁龙富康 ， 早在1992年就以扎实底盘和平稳驾乘赢得了众多车主的良好口碑 。 也让中国消费者见识到了 ， 看似普通的可变横梁式后悬挂 ， 经过雪铁龙大师级的特殊调校之后 ， 在强调稳定性的基础上还实现了媲美独立悬挂的舒适性 。
【雪铁龙■用实力说话！天逸对比荣放/探岳 谁才是消费者最佳的高性价选手】
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PHC自适应液压稳定技术的减震器与传统减震器有着很大不同 。 在轻微压缩和反弹时 ， 减震器采用大孔径的对流孔让内部油液流速变快 ， 此时的避震阻尼变软 ， 从而可以过滤路面大部分的细碎震动 ， 以达到媲美"魔毯"的特效 。 而在大幅度的压缩和反弹时 ， 减震器内部渐进液压垫调整位置 ， 漏出小孔径对流孔让内部油液流速变慢 ， 此时减震器阻尼变硬 ， 从而提高车辆在极限状态下的稳定性 。 而当悬挂用尽行程的时候 ， 减震器内底部的弹簧也会派上用场从而吸收更多的能量 ， 使车身与路面的接触更加柔和 ， 进一步提供了高于一般减震器的舒适性 。
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有了这套"聪明"的悬架系统和大师级的底盘调校 ， 让天逸在极限操控和粗糙路况下拥有了不同的特性 ， 保证了不同工况下都能拥有较好的舒适性和操控性 。 而这样均衡的表现在实际体验时自然也是优于采用传统悬架系统的探岳和荣放 ， 甚至是不输给任何更高级的主动悬挂技术 。 另外 ， 值得一提的是 ， 天逸的麋鹿测试成绩达到了84公里每小时 ， 比大部分B级轿车的成绩还要好 ， 更是SUV里的佼佼者 。
动力是驾驶乐趣的基础
对于年轻消费者来说 ， 大部分人对于速度的追求显然是客观存在的 ， 尤其在超车时带来的快感更是让人迷恋 。 天逸和探岳两款车型分别搭载了1.6T和1.4T涡轮增压发动机 ， 荣放则搭载了2.0L自然吸气发动机 ， 这三款车型的发动机也代表了目前主流的动力水平 。 但从发动机的账面数据来看 ， 天逸的1.6T发动机在功率上要明显强于探岳的1.4T发动机 ， 而爆发的最大扭矩也要高于荣放的2.0L发动机 。 天逸的这款与欧洲市场同步开发的新一代360THP涡轮增压发动机 ， 最大输出功率为125千瓦（5500rpm） ， 最大扭矩250牛·米（1750-4500rpm） ， 性能可谓是相当出色 。
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