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『现代』汽车尾翼改装升级您该知道的那些事


随着社会的发展 ， 越来越多的车主都不再满足于汽车的原始状态了 ， 总想让自己的爱车变的不太一样 。 其中 ， 加装尾翼是他们最常见的一项 ， 这也就是为什么大街上随处可见 。 然而据调查显示 ， 很多车主并不知道汽车尾翼的真正作用 。

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定制类型的不但提升车辆外观 ， 还有稳定性作用
什么是尾翼？轿车在尾部后备箱盖上外端安装的有一定形状和宽度的装置叫尾翼 ， 尾翼又叫扰流板 ， 定风翼 。 它能起到车辆在高速行驶时对空气有一定的下压力 ， 有利于增大车轮的附着力 ， 增加高速车辆的稳定性 。 另外 ， 还起到装饰车辆的美观作用 。
在赛场上 ， 汽车尾翼能减少赛车的车尾升力、抚平车后乱流从而减小行进阻力 。 减阻的这个过程可能只有几秒甚至一秒都不到的时间 ， 但是对赛车手来说是攸关性命的 。 在汽车行进的过程中 ， 车后骤然出现的空区 ， 气流会形成紊乱的漩涡然后产生低压区；而赛车前方是正常压力 ， 这样就会产生很大的气阻 。 尾翼主要就是用于快速抚平乱流 。 空气阻力的存在扰乱了汽车行驶的稳定性 ， 所以人们设计了汽车尾翼 ， 希望用对地面的附着力抵消一部分空气升力 ， 控制汽车上浮 ， 让汽车能更稳定地在路面行驶 。

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再说家用车 ， 普通家用车的风阻系数一般在0.3~0.4之间 ， 不过因为现代汽车普遍都采用流线型车身+楔形车头的设计 ， 所以即使算上豪车跑车 ， 他们风阻系数间的差别也不大 ， 比如像GTR的风阻才0.26 。 另外 ， 到了一定是程度 ， 厂家每降低0.01的系数都是举步维艰的 。
推算得知 ， 在车速为100km/h时 ， 车辆60%的动力输出用于抵抗风阻 ， 风阻系数每下降10% ， 普通燃油汽车油耗会下降3%、新能源汽车续航里程会增加10km 。 再举个极端点的例子 ， F1赛车的迎风面积那么小 ， 跑起来风阻系数却能高达0.6~1.3 ， 相当于普通家用车的两倍！为啥？尾翼大呀！因此 ， 风阻系数对于节油至关重要 ， 而且望着一路开一路堵的市区路况 ， 尾翼再好也是暴殄天物啊！

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从材质上区分常见的有哪几种？
现在市场上尾翼的种类较多 ， 价格在200元-1500元之间 ， 如果按材质来分 ， 目前市场上的尾翼主要有三种：一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼 ， 相对比较贴合车身的线条 。 二就是铝合金的尾翼 ， 给人感觉比较夸张 ， 但导流效果不错 ， 而且价格适中 ， 不过重量要比其他材质的尾翼稍重些 。 最好的尾翼材质还要算是碳纤维的尾翼 ， 是高刚性和高耐久性的完美结合 ， 并广泛被F1赛车采用 ， 不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼 。
尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的 ， 调校方式分为手动和自动两种 ， 其中自动调校型多了液压立柱 ， 可根据车速自动调整扰流板的角度 。 一般建议消费者选择手动调校型的 ， 液压自动调校型的不仅价格较贵 ， 而且不如手动型操作方便 。

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好多人认为尾翼越大越好 。 其实不然！安装尾翼除了美观作用外 ， 更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性 。 由于大多数轿车以城市道路行驶为主 ， 车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速 ， 体积越大 ， 低速阻力就越大 ， 再加上很多车主安装的是铝合金尾翼 ， 车身整体重量的增加 ， 也势必导致油耗的上升 。 因此这样做是得不偿失的 ， 选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛 。


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