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【华为Mate30】要活下去的华为，智能汽车业务亟待落地( 二 )


于华为而言 ， 想要实现这一野心的基础 ， 就是其自主研发的基于微内核打造的分布式操作系统鸿蒙 。 在鸿蒙发布会现场 ， 华为方面表示 ， 以鸿蒙为核心打造的车载操作系统 ， 将于2020年正式被搭载至汽车上 。
【华为Mate30】要活下去的华为，智能汽车业务亟待落地
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然而 ， 对于华为来说 ， 并不仅仅是有了车载操作系统就能够在汽车圈站稳脚跟 ， 最重要的 ， 还是在于以车载操作系统为基础的应用生态的构建 。
不过 ， 在鸿蒙上车之前 ， 华为也正在通过其手机映射车机的车联网解决方案HiCar来抢占这一市场 。 据了解 ， 截止去年9月份 ， 华为消费者业务CEO余承东表示 ， 华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂 ， 包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入 ， 合作车型超过120款 。
于华为而言 ， 现阶段要做的 ， 就是未来“智能汽车”的苦活、累活、基础活 。 换句话说 ， 华为现在并不是要在智能网联汽车市场上“分蛋糕” ， 而是一方面做好自己擅长的事情 ， 另一方面开放生态体系 ， 联合众多合作伙伴 ， 打通整个产业链 ， 共同推动行业的发展 ， 从而把这个“蛋糕”做大 ， 打造哥斯达黎加生态 。
所谓的哥斯达黎加生态 ， 在华为副董事长、轮值CEO郭平看来 ， 其是开放的、繁荣的生态系统 ， 而非夏威夷式封闭、变化缓慢的生态 。 这一理念贯穿华为在汽车行业的整个发展历程 。
华为的“激进”目标 前文有所言 ， 智能驾驶 ， 是华为汽车业务中的重中之重 ， 并且 ， 华为已经设定内部目标 ， 欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商 。
对此 ， 一家华为供应商透露：“华为对自动驾驶的态度变的非常激进 ， 即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响 ， 但华为仍然要求我们为许多的测试准备 。 ”
在智能驾驶领域 ， 华为目前的核心产品是L4级全栈智能驾驶解决方案和MDC智能驾驶计算平台 ， 两者都是基于华为自研的AI芯片、CPU和操作系统 ， 而后者是前者的核心 。
据悉 ， MDC智能驾驶计算平台是基于华为昇腾系列AI芯片 ， 当前华为已经推出了MDC 600和MDC 300两个计算平台 ， 分别对应L4和L3级别自动驾驶 。 在车路协同的同时 ， 华为也坚持在自动驾驶领域的单车智能技术路径投入和发展 ， 因此MDC智能驾驶计算平台更显得尤为重要 。
【华为Mate30】要活下去的华为，智能汽车业务亟待落地
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MDC智能驾驶计算平台 ， 可以说是华为在自动驾驶领域布局的基础 ， 其能够针对不同级别的自动驾驶算法 ， 用一套软件架构 ， 不同硬件配置 ， 就能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级 。
此外 ， 华为MDC智能驾驶平台主要是围绕三个生态系统建立 ， 一是传感器生态 ， 华为要利用自己的光电子技术以及5G技术 ， 自主开发激光雷达和毫米波雷达 。 二是基于MDC上的算法和应用的生态 ， 三则是部件和行业标准 。
基于MDC解决方案 ， 华为现已与奥迪开展了L4级别自动驾驶测试 。 其合作的测试车队规模已达数十辆 。 除奥迪外 ， 一汽、沃尔沃（乘用车）、东风、苏州金龙、山东浩睿智能、新石器等公司也都已跟华为在自动驾驶方面展开合作 。 据2019年报显示 ， 华为已经与100多家AI领域ISV伙伴形成合作 ， 服务500多个行业项目 ， 与18家主流车企和集成商在自动驾驶等领域深入合作 。
另外 ， 据了解 ， 华为还一直在申请自动驾驶通信和连接标准方面的专利 ， 一旦专利体系成立 ， 如果不经过华为 ， 其竞争对手就无法轻易进入这些领域 。 另外 ， 华为也已经成为自动驾驶标准的主要贡献者之一 ， 该标准是自动驾驶技术赖以建立可靠的互联和通信系统的一个要素 。
虽然 ， 当前在自动驾驶领域 ， 无疑是谷歌、英伟达等美国公司处于领先地位 ， 但华为在通信芯片、5G以及人工智能技术等方面的优势 ， 则能够助力其实现自身设定的目标 。


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