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『马自达』11万不要骐达而入手昂克赛拉两厢，3个月后车主说了五个字！

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《11万不要骐达而入手昂克赛拉两厢，3个月后车主说了五个字》。
『马自达』11万不要骐达而入手昂克赛拉两厢，3个月后车主说了五个字！
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昂克赛拉两厢是马自达在紧凑型车中的一次重要战略定位，充分发挥它优雅清新且比例和谐的外观构型，使得购车人的把外观造型视作自身具备独到的审美观的需求得以实现，从而获取许多购车者的青睐及好评。但是时代在不断进步，人们对汽车的要求必然越来越高，倒车影像、自动泊车、360度投影等等，汽车品牌如果不注重全方位发展，很容易被对手打下擂台。备受购车群体青睐的昂克赛拉两厢，不会仅有这项优势，那么它在其它方面是否具备竞争力？其综合性价比是否对得起11.29万元的建议价？
对于这些疑问，这期我们请来一位昂克赛拉两厢的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车3个月，行驶了3600公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
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从外观上看，昂克赛拉两厢美如冠玉，年轻且富有朝气，细致新颖的构型却能给人以霸气之感。前脸家族式的中网构型设计，极具特色，后车灯独具特色，比照前大灯也不落下风。以45度角看车体，前后衔接恰当，上下高低有度，而看起来稳健踏实的轮胎，让昂克赛拉两厢的气质得到了再度升华。昂克赛拉两厢的内饰充满了科技感与档次感。似曾相识的中控屏成为提升整车精致感与高级感的点睛之笔，车内的材料在这个价位里相当良心，规整的装饰代替了复杂的设计，给人一种整洁之美。总的来说，昂克赛拉两厢的内饰用料以及配置表现已然超越很多同级产品。
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对于动力和驾驶体验方面，昂克赛拉两厢配备1.5排量的直列4缸发动机，能爆发出117Ps的马力数据。昂克赛拉两厢装备6挡手自一体变速箱，升降档迅速顺滑且无顿挫感，加上马自达对变速箱的细心调教，让变速箱与发动机实现完美配合。油门和刹车的响应很直观，不需要太多预判，给驾驶员带来相当愉悦的驾驶体验。发动机最大扭矩为148牛米，实际测试0-100km/h提速获得了12秒的好成绩，这与昂克赛拉两厢的同类对手们相差无几。总之，具有其动力数据的支持，昂克赛拉两厢的动力表现的确不凡。
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在空间这一点上，虽然昂克赛拉两厢定位为紧凑型车，但竞争力不强，车身尺寸为4469*1795*1474毫米，轴距也只有2700mm，比起几个竞品车型福克斯两厢、英朗、骐达，参数上中规中矩。回到乘坐舒适性上，身材较高的人会感觉头顶比较压抑。驾驶座位相对舒适，但后排乘客则体验不佳。前后空间不长，前排和后一排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部比较难受。总体来看，昂克赛拉两厢的空间表现尚可，但稍微欠缺。
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关于车辆舒适度，昂克赛拉两厢达到了一辆紧凑型车应有的水准。前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬架装配的是多连杆式独立悬架，通过坡度较高的减速带时，底盘和悬挂对路面的细节处理得很好，在路感与滤震性能上做了很好的平衡。座包包围性和柔软度极佳，空调对于前一排的制冷效率略高，但是对于后排，就有点力不从心了，车内的隔音功效很好，就是胎噪稍微有点大。同时舒适配置也很丰富，如车内空气自动调节，体现了马自达的对昂克赛拉两厢舒适性的在意。
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操控是昂克赛拉两厢抢夺市场的一大利器，方向盘握感适中，但转向精确，没有任何虚位。油门很有弹性，脚感很好，动力回馈足。整体来看，昂克赛拉两厢的驾驶上特别讨好驾驶员。


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