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我爱奔驰大G■解析新能源卡车市场：轻卡竞争将更激烈，电动微卡推广困难重重

本文中 ， 笔者将着重从新能源卡车的细分市场领域进行分析 ， 并判断2020年及以后新能源卡车的趋势走向 。
我爱奔驰大G■解析新能源卡车市场：轻卡竞争将更激烈，电动微卡推广困难重重
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从车型来看 ， 城市物流车销量最多 ， 为18300辆；城建物流3854辆 ， 为第二大车型；环卫车市场也不赖 ， 如环卫作业车、垃圾运输车等对于新能源卡车能广泛适用其作业场景；牵引车仅销售69辆 。
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【我爱奔驰大G■解析新能源卡车市场：轻卡竞争将更激烈，电动微卡推广困难重重】
城市物流车2019年新能源卡车主力细分市场依旧集中在城市物流车上 ， 市场竞争已是一片红海 。 在补贴的严重退坡下 ， 18300辆的销量也已经证明了市场用户对于城市物流车的接受和认可 。
1、从城市物流车的企业竞争格局来看
前十的企业为吉利远程、东风、开瑞、楚风和长安 ， 竞争也是异常的激烈 。
a、吉利远程销量最好 ， 共3653辆 ， 占据了20%左右的份额 ， 作为后起之秀 ， 吉利远程确实已得到了用户的广泛认可 。
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b、东风前几年发展迅猛 ， 在2017年和2018年城市物流车更是超过万台销量 ， 2019年 ， 东风是稳步推进 ， 销量为2777辆 。 在市场上 ， 吉利远程和东风已经成为纯电动轻卡的典型代表企业 ， 其纯电动轻卡车型也成为用户的首选车型 。
c、开瑞近几年一直在纯电动微卡发展不错 ， 抓住细分市场 ， 也能成就一番事业 。
d、楚风近几年也是发展给力 ， 一直保持不错的销量 。
e、长安作为燃油微卡界的老二 ， 仅次于五菱 ， 在新能源卡车上也并没有落后 ， 稳步前进；但五菱在纯电动微卡的布局上却已经落实 ， 或许憋了大招也不无可能 。
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2、从总重上看
新能源卡车城市物流车主要以2.5吨~3.5吨 ， 4吨~4.5吨和7.5吨~12吨三种吨位车型为主 。
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a、销量最大为4吨~4.5吨蓝牌轻卡 ， 在10000辆以上 ， 蓝牌轻卡的用户多为企业用户 ， 从这几年的推广情况来看 ， 纯电动蓝牌轻卡已能运用在大部分的细分市场 。
b、2.5吨~3.5吨为纯电动微卡车型 ， 由于燃油微卡本身的用户群体多为个体户 ， 加上纯电动微卡的价格也不便宜 ， 因此在推广上存在一定的困难 。
c、7.5吨~12吨全为氢燃料电池车型 。 得益于燃料电池的补贴高（燃料电池轻型货车补贴30万/辆 ， 燃料电池中重型货车50万/辆） 。 其中 ， 中通推广了1022辆 ， 申龙767辆 ， 其余有小量的推广 。
笔者以为 ， 由于加氢站比充电桩建设更加困难 ， 氢燃料电池车型暂无法实现规模化 。
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3、从重点车型来看-4.5吨蓝牌轻卡
4.5吨蓝牌轻卡前五企业为吉利远程、东风、楚风、福田和解放 。 吉利远程和东风就不做过多的介绍 。 福田作为燃油轻卡销量第一的企业 ， 在新能源卡车发展上还需要向东风多学习 ， 不过相信其基于遍布全国的销售网点 ， 未来发展可期 。
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一汽解放这个成绩 ， 对于作为轻卡后来者来说 ， 已是很错的；老牌燃油轻卡企业 ， 如江淮、江铃、庆铃等在新能源卡车的布局上落后很远 ， 毕竟发展新能源卡车就是革自己的燃油车命 ， 左右都不好受 。


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