#BMW#零百加速6.9s 赛道试驾宝马530Le
拥有一台三系 ， 是很多人年轻时的梦想 。 但随着年龄的增长 ， 却渐渐发现选择一台宜家宜商的5系 ， 或许是更好的抉择 。 诚然 ， 主打商务的5系对于豪华氛围的营造自然不必多言 ， 但作为一台车长超过5米的宝马 ， 它是否还能拥有这个品牌出色的操控特性？本次的赛道试驾即将为您揭晓 。
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车型要点：
配备主动式进气格栅
长宽高5087/1868/1490mm ， 轴距3108mm
新增iDrive 7.0交互系统
综合功率185kW ， 最大扭矩420N·m
电池容量17.7kwh ， 纯电续航95km
三种驱动方式+四种驾驶模式
车身弯道表现灵活 ， 悬架滤震效果出色本次试驾的地点位于北京金港赛车场 ， 该赛道以弯路为主 ， 仅有两段为直线加速区 。 此次试驾车型为宝马530Le里程升级先锋版 ， 新车共有四种驾驶模式 ， 比较常规的是ECO PRO、COMFORT和SPORT ， 这三种模式下车辆的油门响应速度会依次增加 。 SPORT模式下的百公里加速为6.9s ， 虽然整体的加速表现并不算快 ， 但方向盘精准的转向手感以及悬架良好的支撑性都让宝马530Le拥有了出色的操控特性 ， 过弯的稳定性十分出色 ， 动态表现也非常灵活 ， 并不像是开了一款5米多长的中大型车 。
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【#BMW#零百加速6.9s 赛道试驾宝马530Le】当开启ECO PRO模式时 ， 车辆的动力输出就变得十分平和 ， 加上空气悬架的自动软硬调节 ， 底盘的滤震效果也变得十分出色 ， 即便通过较大的颠簸也不会让车内乘客感到不适 。 这时你才能感受到它的本质其实是一辆主打舒适的商务车型 ， 只不过偶尔也能展现出它运动的一面 。
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最为独特的就是ADAPTIVE模式 ， 官方宣称在此模式下车辆可以自主学习驾驶者的开车风格 ， 根据行驶的工况自动在常规的三种驾驶模式中切换 。 但由于此次试驾的时间太短 ， 这台宝马似乎并没有和我达成默契 ， 短暂的体验了几分钟之后 ， 我就默默的放弃了这个选择 。
采用P2混动架构 ， 实现三种驱动方式
宝马530Le采用了P2的混动架构 ， 通过在发动机与变速箱之间加入驱动电机 ， 从而实现AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种驱动方式 。 其中AUTO eDRIVE为混动模式 ， 系统会根据油门的踩踏行程、电池剩余电量等因素自主选择是由何种动力系统驱动 。 在中低速时 ， 车辆会优先以电机驱动行驶 ， 当车速超过80km/h或者深踩油门踏板时 ， 发动机就会立刻介入 。
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MAX eDRIVE为纯电模式 ， 此模式下车辆仅由电机驱动 ， 行驶的最高车速可达到140km/h ， 但最大功率仅70kw的电机在面对赛道驾驶显得有些力不从心 。 好在深踩油门时系统就会自动切换到混动模式 ， 此时发动机会立即介入工作 ， 带来了更强劲的动力输出 ， 不过由于其转速会被瞬间拉升 ， 所以车厢内的噪音也会突然变大 。
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BATTERY CONTROL为充电模式 ， 用户可以设置电池的目标SOC ， 系统会自动为其充电 。 但仅有三圈的试驾过程并没有消耗太多的电池电量 ， 所以笔者并没有体会到在发动机为车辆充电时 ， 整车的动力表现会受到多大影响 。
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