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[大尺寸轮毂]不仅仅是披上层豪华车的外衣深度测试腾势XPHEV( 三 )


在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的混动模式下的油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。
[大尺寸轮毂]不仅仅是披上层豪华车的外衣深度测试腾势XPHEV
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行驶完207.3km路程后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站添加了22.09升汽油，而参考仪表显示的油耗，整个混动模式下油耗10.6L/100km，乍一看油耗是相当高了，但是这么大一台SUV还算正常吧，建议还是多充电来行驶。
2.加速及制动测试
性能方面，腾势XPHEV的加速能力还比较出色，基本傲视同级车型。
它由一台2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m。
测试当天室外温度20摄氏度，天气阴天，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。
我们把驾驶模式选择为SPORT模式，关闭空调，一脚油门到底，起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。
全力加速过程中，强大的动力使得轮胎和地面的附着力处于临界状态，但好在并没有出现明显的打滑现象。
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从图表来看，腾势XPHEV的加速G值比较高，经过4.92秒后即破百，加速相当快。
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腾势XPHEV全力刹车的过程中，它出现点头现象非常明显，整体姿态向前倾，前悬支撑力并不足够。
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不过即便如此，它的制动成绩还是非常出色的，百公里制动37.22米。
这主要归功于它配备的大尺寸轮毂和宽度比较宽的轮胎，另外前轮配备的Brembo六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘也是功不可没。
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易上手，更倾向舒适
舒适性项目中，腾势XPHEV得分不错，驾驶的平顺性和上手难度并不高，可以直接交由车辆选择驱动模式，在电量充足的情况下NVH表现更加优秀。
整车是偏向舒适调校的，操控方面则由于转向缘故有所欠缺。
在乘坐舒适性上，它也有不错的表现，乘坐空间和储物空间也非常充足，混动模式下NVH表现一般，发动机噪音是比较明显的。
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乘坐空间方面，腾势X是全系标配七座，身高178cm的体验者调整至合适位置，在前排头部空间有一拳，前排的座椅还带有手动伸缩的腿托，座椅配置还是比较高的。
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第二排座椅靠背支持可调，座椅坐垫长度较长，头部空间保持一拳四指，腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平，坐在中间位置也比较舒适。
不过由于电池布置在车底的缘故，车内的地台高度较高，乘坐时座椅对腿部的承托较弱。
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第三排的进出需要将第二排放倒，进出相对不方便。空间表现上，第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾，将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。
后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后备厢形成全平空间。
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