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[大尺寸轮毂]不仅仅是披上层豪华车的外衣深度测试腾势XPHEV( 二 )


这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。
当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。
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而在HEV混动模式下，同样低速时还是会以纯电驱动为主，速度起来之后发动机会介入工作。
【 [大尺寸轮毂]不仅仅是披上层豪华车的外衣深度测试腾势XPHEV】腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术，它加入了BSG电机，这个电机可以主动控制发动机转速，让它和车速、挡位相对应，改善车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性。
驾驶模式方面，腾势X也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶完全足够，动力相当充足。
SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，令轮胎短暂失去抓地力，踩尽油门带来的加速感绝对是同价位燃油车难以企及的。
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动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，符合大多数人的驾驶习惯，较大模式会强一点。
行驶质感上，腾势X从整体是偏舒适风格的，在平直道路或略带起伏路面时，这种“柔软”的处理让人感到舒服，这主要是得益于它配备的FSD自适应减振器。
相比之下，唐DM会有更多细碎的震动传递进车内，同样是舒适性调校的情况下腾势X是恰到好处的。
另外可能不少人担心，配备22寸的轮毂开起来会不会偏硬偏运动，这方面不需要担心，实际开起来并不生硬。
在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。
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转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。
不过不管那种模式，转向手感上给人的感觉都是相当的电子化，隔绝了大部分路感，并且转向的回正力偏弱转向比大，带来的操控感也就相对弱一点。
续航出色，油耗差强人意
在续航表现上，腾势X的续航表现还算不错，虽然测试出来的续航并没有达到NEDC工况的数据，但是还是比较接近的，测试的城市综合续航成绩为73.8km。
在百公里加速上，它的表现还是比较突出的，为4.92秒，这样的成绩对于一台大型7座SUV来说相当彪悍了。刹车成绩上同样表现出色，37.22米的成绩也相当亮眼。
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腾势XPHEV只提供了慢充充电方式，充电口设置在右后翼子板上，充电时候只需倒车进去就行，和我们的停车习惯相同。
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充电速度上，它支持的最大功率为6kW左右，对于20kWh的插电式混合动力车型来说，速度还能接受，一晚上绰绰有余了。
1.续航测试
腾势XPHEV充满电后，仪表显示的续航里程为81km。驾在市区驾驶，因此驾驶模式选择ECO模式（另一种为SPORT模式）。测试当天广州天气还是比较舒适的，空调设置为24度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。
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在纯电续航测试中，当电量剩余16%时，车辆自动进入了混动模式。73.8km的续航虽然没能达到81km的NEDC续航，但是也要比大多数插混车型的续航要好了。


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