奔驰：最强四缸小钢炮诞生，速度可以和超跑一较高下
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AMG是大力出奇迹的典型代表
多年之前 ， 凯迪拉克的一位工程师驾驶着自己研发的CTS-V在纽博格林北环第一次将四门轿车的圈速带入了7分钟时代 ， 一台重量超过2吨的轿车能够做到7分59秒的圈速真的是一件不得了的事情 。
这类将“大力出奇迹”奉为信条的品牌的确很让人上头 ， 但是渐渐的一些车企开始在小钢炮上面下功夫 ， 毕竟价格更便宜的紧凑型车才能够被更多人负担得起 。 于是就诞生了不少名将 ， 比如思域Type R、梅甘娜RS、高尔夫GTI ， 后两者虽然都用了一些“特别的”的稀有车型去刷成绩 ， 我们还是认可吧 ， 毕竟Type R也拆除了一些部件来减重 。
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这类小钢炮都不好惹
这些车要么在国内无法买到 ， 要么你必须得做出特别的改装才能得到这么好的成绩 ， 对于广大的消费者来说这并没有什么实际的意义 。 而近几年 ， 豪华品牌开始涉足这一领域 ， 并且进展非常的快 ， 比如说奔驰A45、宝马M2以及奥迪RS3都展现出了不俗的实力 。 只不过这几款车型更为擅长的是直线加速 ， 毕竟都是马力机器 ， 奔驰和奥迪还有四驱系统 ， 0-100km/h的加速成绩已经达到了8缸高性能车的水平 。
早在发布之前的很长一段时间内 ， 奔驰A45 S就成了一台明星车型 ， 最大的原因就是因为其惊人的升功率 ， 2.0L的排量就达到了421匹马力 ， 升功率升至超过了4.0L排量800匹马力的迈凯伦Senna 。
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上一代车型也有着同排量车型当中不俗的动力 ， 但是赛道成绩表现平平 ， 因为不论是变速箱、底盘还是四驱系统都还不够出色 ， 所以空有一身马力也难以施展 。 新一代车型针对变速箱和四驱系统进行了升级 ， 能够让这台车更加聪明的换挡或者是过弯 。
A45 S配备的独立扭矩矢量分配系统在目前并不罕见 ， 奥迪几年前就用上了 ， 后来福克斯RS也用上了 ， 而奔驰在4MATIC升级到4MATIC+之后也有了独立扭矩矢量分配系统 。 这一系统的最大作用就是能够无级调节每一个车轮所得到的动力 ， 以便让处于不同状态的车轮能够获得更好的抓地力 ， 对于弯道性能有很大的提升 。 简单来说 ， 这套系统就是拉着车辆过弯 ， 即便驾驶员有一些轻微的走线不精准也能够被纠正过来 。
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【奔驰：最强四缸小钢炮诞生，速度可以和超跑一较高下】后差速结构
福克斯RS的扭矩矢量分配系统的作用更多的并不是为了提升弯道性能 ， 而是为了增加驾驶乐趣 ， 别忘了那台车还有一个漂移模式 。 福克斯RS在RDU（后桥差速器）之前做了齿比的变化 ， 可以让后轮比前轮的转速更快 ， 模拟后驱车的状态 。
奔驰出人意料的使用了自己研发的双离合变速箱 ， 相比于上一代车型增加了一个挡位并且优化了换挡速度还有齿比 ， 这样就能够更高的梳理发动机的动力 。 这台变速箱在手动模式之下会严格的执行驾驶员的指令 ， 不会在红线之前就进行保护性的换挡 。 要知道利用高转速对于车辆在赛道极限状态下非常重要 ， 不合理的换挡时机都会让驾驶员无法充分利用动力 。
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也可以做出漂移动作
传动系统的升级 ， 是A45 S速度大幅度提升的重要原因之一 。 这台车在纽博格林北环跑出了7分48.8秒的成绩 ， 即便是在霍根海姆也跑出了1分55.7秒 。 都比6缸的Supra要更快 ， 霍根海姆上面几乎持平了Cayman GT4和M2 雷霆版 ， 不得不说A45 S相当出色 。
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