奔驰：最强四缸小钢炮诞生，速度可以和超跑一较高下( 二 )
上一代车型的动力已经非常暴躁 ， 个人也在赛道上驾驶过老款车型 ， 老发动机给人的感受是动力虽然很充足 ， 但是造成的涡轮迟滞也同样明显 。 严重的涡轮迟滞对于油门的精确控制又增加了难度 ， 所以马力大但并不是一台好开的车 ， 它更擅长直线加速 。
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在换代之后 ， 工程师们增加的不仅仅是功率和扭矩 ， 而是将发动机的扭矩输出曲线进行了调整 。 官方的动力参数为421马力/500N·m ， 但是实测的曲轴输出却达到了456马力/513N·m ， 现在知道这台改进之后代号为M139的发动机有多么的暴躁了吧 。 从参数上来说已经达到了很多5.0L V8发动机的级别 ， 虽然在实际的体验上有着天壤之别 。
为了降低涡轮迟滞 ， 工程师在硬件和软件层面都做出了巨大的优化 。 首先是缩短进气的路径 ， 让空气流通更顺畅 ， M139把M133的前置涡轮放到了后面；并且采用了全新的双涡管涡轮——在涡轮和泵轮之间增加了滚珠轴承 ， 目的就是让其有更好的响应速度 ， 所以这颗涡轮可以提供2.1bar的峰值增压压力 ， 要知道大多数涡轮增压发动机还不到1.5bar 。
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涡轮被放在了后面
通过软件调试之后 ， 峰值扭矩在5000转的时候才能输出 。 只不过千万不要认为这是严重的涡轮迟滞 ， 因为这是在模仿自然吸气发动机的扭矩曲线 ， 让扭矩的增长更为线性 。 如果这么巨大的扭矩在不到2000转就全数输出的话 ， 那么这台车将会很难控制 。 要知道涡轮增压发动机的超跑也是采用了相同的策略 ， 将峰值扭矩往后调整 ， 比如迈凯伦Senna还有法拉利Pista等等都是如此 。
奔驰为了让这台升功率巨大的发动机更好的工作 ， 在前机舱塞进了太多的部件 ， 前后的配重比达到了61.7/38.3 ， 所以这台车在入弯前要更早的将速度降下来 ， 否则就会发生严重的推头 。 虽然是前驱车 ， 但是配重比还是超出了我们对于大多数前驱车的传统认知 。
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整备质量也达到了1625kg ， 已经接近了轻量化极为出色的中型轿车的水平 ， 比如说宝马硬顶M4和阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本 ， 后两者作为一台中型6缸高性能轿车也就是1.7吨的水平 。 作为一台车长4.3米的紧凑型2.0L车型来说 ， 超过1.6吨的整备质量实在太重了 。
本身的大重量再加上严重的头重脚轻 ， 按理说来应该有一个很糟糕的圈速 ， 但是奔驰就是用一套出色的底盘以及传动系统 ， 硬生生将这台车“拉”出了这样的成绩 。 目前很多品牌都采用各类高科技 ， 将高性能车做到更快的同时又更为可控 。
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现在知道为什么超跑的速度如此之快了吧 ， 首先是轻量化非常出色 ， 其次车身宽大可以在弯道中更稳定 ， 前轻厚重的配重比又让车辆的弯道极限非常高 ， 再加上一台动辄六七百匹马力的发动机 ， 速度想不快都难 。
观点
奔驰A45 S从重量和配重上来说都不是一台出色的性能车应该有的 ， 但是AMG部门用祖传的大力出奇迹的理念结合了众多的高科技电子控制系统 ， 让电脑把这台车的赛道稳定性尽量的提升 ， 才能够让这台车有这么快的速度 。 然后目前第八代高尔夫GTI还没有推出最强版本 ， 按照上一代车型的成绩来看 ， 纽北前驱车的霸主地位还得是大众的 。
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