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『现代』向东平等纷纷跳槽回流，3月成一些汽车高管的梦醒时分？



『现代』向东平等纷纷跳槽回流，3月成一些汽车高管的梦醒时分？
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辣椒汽车·热点观察：
两年多之前 ， 当向东平决定放弃沃尔沃中国销售公司执行副总经理职务 ， 跳槽到当时轰轰烈烈的造车新势力阵营的时候 ， 不知他有没有想过 ， 他的离去会不会是一场短暂的梦幻 ， 一次昙树花开？
但不论向东平当时是如何想的 ， 今年3月 ， 北京现代的一则高管人事任命 ， 则宣告他又从造车新势力回到了传统车企 ， 由天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官 ， 变成了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 ， 主要负责北京现代市场销售、营销网络等相关业务 。 此时距他意气风发地奔向造车新势力 ， 只有2年5个多月的时间 ， 这在他22年的汽车行业生涯中 ， 只占了十分之一多一点 。
【『现代』向东平等纷纷跳槽回流，3月成一些汽车高管的梦醒时分？】这个消息的威力 ， 也像当年一些传统车企高管出走造车新势力一样 ， 再次搅动汽车界的一潭春水 。 但所传递出来的信号 ， 却完全截然相反 。 换言之 ， 这意味着汽车高管对弯道超车的造车新势力 ， 已经从当年的拥抱 ， 开始变成了现在的遗弃 。 汽车高管的职业选择风向 ， 在2020年3月 ， 终于发生了变化 。
更令人惊讶的是 ， 今年春节后从造车新势力离职的汽车高管 ， 并非只有天际汽车的向东平一人 。 《辣椒汽车》注意到 ， 除了天际汽车之外 ， 威马汽车、合众汽车、小鹏汽车、博郡汽车、蔚来汽车等造车新势力 ， 都有高管宣布离职 ， 并且目前宣布找到了下家的两个高管 ， 竟然也都回到了传统车企 。

『现代』向东平等纷纷跳槽回流，3月成一些汽车高管的梦醒时分？
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陈曦
这两个也像向东平一样重新跳槽回流传统车企的高管 ， 就是博郡汽车的陈曦和合众汽车的邓凌 。
陈曦和邓凌在汽车行业也具有丰富的从业管理经验 。 其中陈曦先后出任过东风标致销售部部长、东风雪铁龙销售部部长、东风雷诺市场销售部部长和东风雷诺市场销售副总裁 ， 2018年末加入博郡汽车担任市场营销副总裁 。 今年3月重返传统车企奇瑞星途品牌 ， 任营销中心总经理 。
邓凌曾担任过长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理和东风雪铁龙市场部部长一职 ， 2018年7月加盟合众新能源 ， 出任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职 ， 分管公司品牌、市场、公关等营销业务模块的工作 。 今年3月重回传统车企上汽大通 ， 任品牌公关及策略部副总监 。

『现代』向东平等纷纷跳槽回流，3月成一些汽车高管的梦醒时分？
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邓凌
形势的逆转 ， 有时总是出人意料 。 当年高管们抛弃传统车企 ， 纷纷热情似火地高调拥抱造车新势力 ， 曾经被很多人羡慕的有些眼红 ， 认为是有本事的能人 ， 提前展翅高飞 ， 更普遍的说法 ， 是有幸搭上了弯道超车的竞技场 。 而如今 ， 造车新势力的高管们又跳槽吃起了回头草 ， 这里分明会给人一种春江水暖谁先知的联想 ， 也由此可知造车新势力目前的境地 。
有观察人士表示 ， 高管们现在纷纷回归传统汽车 ， 这至少说明他们已经发现了理想与现实的巨大差距 。 擅长造势的造车新势力 ， 不论讲故事的水平有多高 ， 最终都必须造出具有真正竞争力的产品 ， 并有自己的市场容身之地 。 否则 ， 再有钱的投资人都会绝望 。 而有的造车新势力 ， 至今连一款像样的量产车都无法推出 ， 特别是已经上市的电动车 ， 本身还有很多难以解决的世界性难题 ， 基本上无法与传统汽车进行竞争 ， 这对高管们显然是一个非常沉重的打击 。 当他们看清楚现状之后 ， 无疑要考虑自己的前途和未来 。
当然 ， 对于高管的回归 ， 最开心的还是传统车企 ， 尤其是这一风向透露出的重要信息 ， 可以使它们不会再像以前那样 ， 担心人才被造车新势力挖了墙脚 。


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