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『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”


在过去相当长的一段时间里 ， 部分整车厂为了掌握尽可能多的核心技术 ， 同时提高产品利润、降低整车制造成本 ， 往往会自己出资着手进行零部件的开发和生产 。 在此过程中 ， 一些表现较为优秀的企业通过自主研发逐步建立了一套自己的零部件供应体系 ， 得以自给自足 。
然而近几年 ， 随着汽车行业的竞争日趋激烈 ， 整车企业盈利愈发困难 ， 与此同时车企的各项费用支出却仍在持续增长 ， 一些车企慢慢意识到若继续保持对旗下零部件业务的"封闭式"管理 ， 难有更大的发展空间 。 于是 ， 部分车企便开始筹划使其背后的零部件公司走到台前 ， 成为公司新的利润增长点 。
比如比亚迪 。
为了开放？比亚迪成立5家"弗迪公司"

『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”
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日前 ， 比亚迪发布消息称 ， 为进一步加快新能源核心零部件的对外合作 ， 公司正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司 。
弗迪电池有限公司：于2019年5月5日注册完成 ， 其前身是比亚迪锂电池有限公司 ， 该公司早在1998年就已成立 。
弗迪视觉有限公司：主要专注于车用照明及信号系统相关产品 ， 在此之前已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜 。
弗迪科技有限公司：迄今已具备十六年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验 ， 通过十大产品线 ， 为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种 。
弗迪动力有限公司：自2003年起开始进行汽车动力零部件研发 ， 业务领域涵盖燃油车动力总成、新能源汽车动力总成及整体解决方案开发等多个方面 。
弗迪模具有限公司：同样拥有近20年的模具研发、制造的历史与技术经验 。
由此可见 ， 此次比亚迪新成立的5家零部件公司 ， 在业务上分别对应的是动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具 ， 几乎涵盖了新能源汽车所有核心零部件领域 。 不仅如此 ， 这五家公司均是从比亚迪内部独立而来 ， 在此之前几乎都拥有十年以上的产品设计及研发能力 ， 实力可见一斑 。
比亚迪为什么"想开了"？

『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”
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据官方解释是为了"更开放" 。 在过去很长一段时间里 ， 比亚迪采用的一直是自产自销的经营模式 ， 即能自己做的绝不麻烦别人 ， 且自己生产的零部件只供应比亚迪内部 。 这种模式在早期对于降低生产成本、快速掌握新技术、提升比亚迪在新能源汽车市场的综合实力确实有重要的推动作用 。 例如在2016年的时候 ， 比亚迪就凭借7.35GWh的动力电池出货量 ， 夺得国内动力电池出货量排行榜第一名 。
然而后来随着新能源汽车产业发展形势的快速变化 ， 出现了以宁德时代为代表的一类优秀企业 ， 他们凭借相较于比亚迪更开放的业务模式 ， 在极短的时间内就收获了大批整车厂的订单 ， 在相关业务领域迅速赶超比亚迪 ， 这让比亚迪感觉到了前所未有的压力 ， 并且意识到了开放的重要性 。
于是从2017开始 ， 比亚迪逐步酝酿业务放开 。 这一年 ， 比亚迪不仅将汽车电子业务部门正式拆分 ， 独立运营 ， 还欲让动力电池面向市场上所有车企供货 。 为此比亚迪开始频繁接触各大主机厂 ， 同时在技术路线、产能布局等多方面积极作出调整 ， 比如与长安合作生产电池；开放e平台 ， 并就此与北汽、东风、丰田等车企展开合作；发布D++开放生态 ， 宣布逐步开放汽车上的341个传感器和66项控制权 。
到现在比亚迪的开放转型可以说已经取得了阶段性成果 ， 此次比亚迪一举成立5家弗迪 ， 毋庸置疑是比亚迪开放战略从1.0向2.0迈进的重要标志 。
当然更重要的一点还在于 ， 比亚迪此举可以帮助其形成新的利润增长点 。 虽然目前新能源汽车市场受补贴退坡等一系列因素的影响 ， 并未形成爆发之势 ， 但长远来看 ， 随着新能源汽车相关技术的快速发展 ， 基础配套设施建设日趋完善 ， 市场真正完成从补贴驱动向产品驱动的转换 ， 未来增长空间无疑十分诱人 。


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