江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？( 二 )


本文图片

具体的行驶里程和掉电关系 ， 请看下图：
「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
本文图片

我们还是来对这次续航测试加以分析 。
1. 需要说明的是 ， e-tron 的剩余电量采用的是「动态显示」的设定 ， 空调设置、驾驶模式设置、最近的平均电耗 ， 甚至是长上坡长下坡 ， 都会让表显续航产生变化 。 因此 ， 出发时的 333km 和到达时的 31km ， 都是系统基于当时条件综合计算得出的相对结果 。 而到达时 8%的剩余电量 ， 则是绝对数值 。 另外 ， e-tron 的仪表盘上不会显示精确的电量百分比数字 ， 而是用了类似汽油车「油表」的形式来示意电量 。
2. 整个测试过程中 ， e-tron 的表显掉电还算比较线性 ， 甚至在前半段经常是表显掉电里程小于实际行驶里程 ， 这也是基于当时能耗实时计算的结果 。 而在后段 ， 从表显 100km 掉到 31km ， 我们共行驶 69km（290km → 359km） ， 刚好是 1：1 的掉电率 。 换句话说 ， 当电量较低时 ， 如果路况、驾驶风格和之前一致 ， 它的掉电比较靠谱 ， 这能在一定程度上降低里程焦虑 。 之前测试的 Model 3 也是类似的道理 ， 但对比来说 ， Model 3 的表显续航计算方式要比 e-tron 更能让人安心 。
3. 全程平均电耗 21.2kWh/百公里 ， 条件允许时 ， 全部按限速上限驾驶 ， 也就是 100km/h 。 e-tron 搭载的是前后两颗异步感应电机 ， 常规模式下 ， 系统最大输出 265kW 和 561N·m ， 百公里加速 6.6 秒 ， 对于一辆 4 米 9 的「大车」来说 ， 这个高速电耗控制得还不错 ， 目测比市区（非环路）能耗表现要好 。
「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
本文图片

4. e-tron 的电池组「锁电」比较多 ， 实际可用电量 83.6kWh 。 假设高速平均时速更高、驾驶风格更激进 ， 以 25kWh/百公里的电耗来计算 ， 它的极限高速续航应该是 330km 左右 。 掐头去尾 ， 300km 应该是这台 e-tron 在目前季节里的安全高速续航能力 。
「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
本文图片

5. 超过 80 度的可用电量 ， 换来 300-360km 左右的高速续航表现 ， 不算十分优异 。 但考虑到双异步感应电机以及车重 ， 这个结果算是可以接受 。 就我们这次测试而言 ， 结果比我想象中略好 。
充电效率： 意外的惊喜
说完了高速续航 ， 我们再来聊聊充电 ， 毕竟这也是影响长途连续高速驾驶效率的因素之一 。 其实在上海试驾的文章里我就埋过一个伏笔：「欧版 e-tron 支持 150kW 的大功率快充 ， 且充电曲线非常美丽 ， 充到 SOC 70%时还能维持在最大功率 ， 然后开始下降 。 所以我很好奇它在国内的充电表现到底如何 。 」
「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
本文图片

测试结束 ， 我们在特瓦特充电站把这台车完全充满 ， 来测试充电速度 。 特瓦特的桩功率很大 ， App 上显示最大功率 400kW 。
那么 e-tron 在这样的桩上用了多久充满呢？答案是 ， 从 8%充到 80% ， 共用时 36 分钟 ， 从 8%到 100% ， 用时 51 分钟（16:12-17:03） ， 充电量 80.65 度 。
「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
本文图片

如此大的一个电池组 ， 只用了不到一小时就完全充满 ， 这个数据其实比续航表现更让人惊喜 。
具体来说 ， 从充电曲线来看 ， 刚一开始 ，就可以达到将近 100kW 的充电功率 ， 此后 ， 最高充电功率一度达到 110kW ， 直到 85%时 ， 仍然有 98kW 的充电功率 ， 然后开始下降 。 SOC 90%时为 83kW ， 95%时为 67kW ， 甚至到 99%时 ， 还能达到 39kW 。 下面这几张图是我在充电过程中截取的 ， 基本每 5 分钟电量增长 10%：


推荐阅读


上一篇：「沃尔沃」购车好礼相送 Polestar 2开启限量预定

下一篇：江苏再拨1000万支持援鄂医疗队物资保障