「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？
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奥迪 e-tron ， 指导价 69.28 万起 ， 奥迪品牌的首款纯电动车 。 它的电池组容量达到了 95kWh ， 工信部续航也因此达到了 470km 。
它和奔驰 EQC 一样 ， 被认为是德国传统豪华品牌对特斯拉的反击 。 而它最关键的一个产品点——续航 ， 则是不少人都关心的话题 。
目前这台车市面销量还不大 ， 所以很少有真实车主反馈的能耗和续航表现 ， 另一方面 ， 也少见有媒体拿到试驾车进行完整的续航测试 。
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（去年 9 月在上海试驾的奥迪 e-tron ， 颜色为安提瓜蓝）
但它的真实续航确实是我们所好奇的 。 继去年 9 月在上海全国首试它之后 ， 我们在今天拿到了一台 e-tron 试驾车 ， 第一时间把它开上了高速 ， 进行高速续航测试 。
为什么先测高速而不是城市续航？GeekCar 认为 ， 目前城市公共充电设施越来越完备（尤其是一线城市） ， 在这种情况下 ， 用户在市区行驶时一般不会有太大的里程焦虑 ， 而高速长途通勤的续航和能耗表现则更有实际参考价值 。
（本文无充值 ， 请放心浏览 ， 仅针对 e-tron 续航及充电进行讨论 ， 更多内容请关注后续报道）
【「奥迪e-tron」六环路实测奥迪 e-tron 高速续航，然而充电更惊喜？】 e-tron 高速续航测试：
用掉 92% 的电量 ， 跑了多远？
和上次国产 Model 3 高速续航测试一样 ， 这次的路线仍然以北京六环为主 。 六环路全长 187 公里左右 ， 限速 100km/h ， 西六环有约 20km 路段限速 80km/h ， 符合高速测试对平均时速的要求 。
具体行驶路线为：通州区运河公园充电站→通燕高速→六环第一圈→六环第二圈→京藏高速→昌平区回龙观特瓦特充电站 。
具体路线请看图：
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路况总体上比较畅通 。
测试时外部气温 22-24℃左右 ， 我们全程开启空调冷风 ， 温度设置为 20℃ ， 2 挡风量 。
驾驶模式设置为「节能」 ， 能量回收为「最大」 。
车上共 2 人 。
我们先在运河公园把这台车完全充满电 ， 11:50 开始测试 ， 最终到达特瓦特充电站的时间是 16:05 分 。 总用时 4 小时 14 分钟 ， 车内仪表显示共行驶了 359.4km ， 平均时速 85km/h 。 其中 ， 中途有一次驶下西六环去找卫生间 ， 行驶 5km、花掉 15 分钟后 ， 在同一收费站重新开上西六环 。 另外 ， 两次经过西六环 20 多 km 的 80km/h 区间测速路段 。
出发时表显剩余续航 333km（不开空调 357km） ， 到达时表显剩余续航 31km ， 剩余电量 8% ， 这次测试也算是对电量「压榨」的比较狠了 。
出发时把小计里程清零：
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行驶 100km ， 共用时将近 90 分钟 ， 这一段里驶下高速找卫生间用掉 15 分钟 ， 所以拉低了平均时速：
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行驶 300km ， 共用时 3 个半小时 ， 平均时速 84km/h ， 剩余续航 92km：
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到达特瓦特充电站 ， 共行驶 359km ， 剩余续航 31km：
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