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『北京商报』收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍


在海马汽车郑州工厂代工一年后 ， 小鹏汽车终于为相距1500公里外的肇庆自建工厂找到一张“准生证” 。 3月22日 ， 小鹏汽车内部知情人士向北京商报采访人员透露 ， 肇庆小鹏新能源投资有限公司（以下简称“肇庆小鹏”）已收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”） ， 肇庆自建工厂将拥有生产资质 ， 扫清自产阻碍 。 同时 ， 手握生产资质 ， 也让小鹏汽车再添融资筹码 。
『北京商报』收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍
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P7“等证”生产
天眼查显示 ， 福迪汽车股东已变更为肇庆小鹏 ， 法定代表人也由叶青变更为小鹏汽车联合创始人夏珩 。 据了解 ， 福迪汽车经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品 ， 还拥有车身、零部件等业务 ， 目前拥有10万辆整车产能、3款车型 。
收购福迪汽车后 ， 小鹏汽车也将获得生产资质 。 事实上 ， 复盘本次小鹏汽车收购 ， 此前已有先兆 。 今年2月 ， 肇庆小鹏刚刚成立 ， 注册资本为1亿元 。 彼时 ， 小鹏汽车方面表示 ， 成立新公司是为完善小鹏汽车供应链布局 。 而一位小鹏汽车内部人士向北京商报采访人员透露 ， 成立该公司就是为收购福迪汽车做准备 。
据了解 ， 为等来这张生产资质 ， 小鹏汽车自建的肇庆工厂已等待近三年 。 2017年5月 ， 该生产基地便已敲定 ， 但由于没有生产资质 ， 小鹏汽车只得与蔚来汽车等造车新势力车企一样 ， 选择代工生产模式 。
上述知情人士透露 ， 按照计划 ， 今年小鹏汽车将推出第二款车型P7 ， 该车型将在肇庆工厂投产并在二季度交付 。 这意味着 ， 新车想要如期上市 ， 就要尽快解决自建厂的“准生证” 。 “收购完成后 ， 小鹏P7的生产将按计划推进 。 ”该知情人士表示 。
目前 ， 小鹏P7已经开始接受预订 。 小鹏汽车相关负责人对北京商报采访人员表示 ， “现在肇庆工厂正进行设备调试 ， 已在生产试制车 ， 今年P7车型的生产、交付不会有任何延迟” 。
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代工更求自产
实际上 ， 对于众多无造车背景和经验的新势力车企来说 ， 取得生产资质不仅拼资金 ， 还要拼运气 。
通常 ， 造车新势力企业实现量产 ， 采用拿到生产资质自建工厂和代工生产两种方式 。 其中 ， 威马、拜腾、车和家等车企通过先期收购取得生产资质 ， 但由于该资质属于稀缺资源 ， 收购不仅需要重金 ， 还往往要为卖方企业背负相应债务 。 此前 ， 车和家在收购重庆力帆100%股权时 ， 支付金额高达6.5亿元 。
而在短期“拿证”无望情况下 ， 部分造车新势力企业选择借助成熟车企资质 ， 以代工合作的方式量产新车 ， 例如“等不起”的小鹏汽车 ， 首款G3车型便选择由海马汽车合作代工生产 。
“最初不少造车新势力都选择轻资产代工路线 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 ， 相比传统车企而言 ， 造车新势力企业经验不足 ， 尚无基地 ， 初入市场时更多流动资金要保证研发 ， 同时在代工过程中也能积累传统车企造车经验 ， 成熟的生产线也能更快推出车型 。
不过 ， 造车新势力车企需要支付的代工费用也是笔不小开支 。 在蔚来汽车和江淮汽车的合作中 ， 蔚来汽车除要负担员工开支、摊平江淮汽车运营成本、支付相应代工费外 ， 一旦工厂出现运营损失 ， 也需要由蔚来汽车承担 。 数据显示 ， 仅2019年 ， 蔚来汽车便向江淮汽车支付2亿多元赔偿金 。 同时 ， 合作代工模式也让造车新势力们不能进行效率、成本、质量的自我管控 ， 设计和生产也容易产生脱节现象 。
因此 ， 在跨过量产和交付期后 ， 小鹏汽车依旧坚持自建厂发展 。 “企业有自己的考量和战略部署 ， 在销量和品牌力增长后 ， 还是需要拥有自己的工厂 。 ”小鹏汽车内部人士透露 ， 完成量产和交付阶段后 ， 小鹏汽车也要完善自己的产业链 ， 一家成熟企业需要拥有自己的造车工厂和自主生产能力 。


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