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『北京商报』收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍( 二 )


“自产对产品生产的节奏把控和品控更有好处 。 ”上述知情人士表示 ， 虽然拿到生产资质 ， 但暂时不会影响小鹏汽车与海马汽车之间的合作关系 ， 小鹏G3车型将仍然在海马郑州工厂生产 。
对此次收购福迪汽车100%股权 ， 小鹏汽车相关负责人表示 ， 福迪汽车具备完整整车制造实力和丰富行业经验 ， 属于优质资产 。 尽管目前小鹏汽车尚未公布具体的收购金额 ， 但有业内人士估计 ， 具体成交额会低于理想汽车收购力帆汽车的价位 。
新添“融资”筹码
除掌握更多自主权、完善整个产业链 ， 小鹏汽车在获得这张“准生证”后也能够提升企业估值 ， 为融资增加筹码 。
作为初创企业 ， 造车新势力车企前期研发、工厂建设、商业模式打造方面需投入大量资金 ， 成本运营压力极大 ， 但汽车作为长周期、重投资产业 ， 是否拥有持续融资能力成为造车新势力能走多远的关键之一 。 即便已成为头部企业的蔚来汽车 ， 也在想办法获得更多资金支持 ， 在今年初获得2亿美元融资后 ， 蔚来汽车与合肥市政府签署协议 ， 以获取地方政府的资金支持 。
目前 ， 小鹏汽车官方宣布 ， 已完成C轮融资 ， 总金额为4亿美元 ， 同时还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元的无抵押信用贷款 。 此次融资后 ， 小鹏汽车企业价值已逼近40亿美元 。 然而 ， 去年上海车展 ， 小鹏汽车方面曾表示 ， 到2019年底 ， 公司将使用股权与债权等各种形式完成300亿元融资 。 但在完成C轮融资后 ， 与实际目标仍有一定差距 。
此外 ， 小鹏汽车也一直在筹划上市 。 “上市只是阶段不是结果 ， 但公司也是奔着上市走的 ， 不过目前还没有具体时间表 。 ”一位接近小鹏汽车的知情人士认为 ， 小鹏汽车正渐进推动上市 ， 但目前的重点还是产品 ， 产品和企业均具备实力才能对小鹏汽车的估值有帮助 。
《2020中国独角兽榜单TOP 100》显示 ， 拥有自建厂和生产资质的威马汽车排名第17位 ， 估值410亿元 ， 位列汽车行业第一名 ， 较2019年估值增110亿元 ， 同比增长率达36.7% 。
实际上 ， 由于造车新势力车企持续亏损 ， 同时汽车销量并未达预期 ， 以及新能源汽车补贴退坡等影响 ， 电动汽车领域的资本退坡尤为明显 。 据统计 ， 截至2019年6月中旬 ， 中国电动汽车制造商融资总额为7.831亿美元 ， 同比下滑87% ， 融资规模已然大幅度缩水 。 因此 ， 如何吸引更多融资项目成为各造车新势力企业关注的焦点 。
“布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任 ， 有助于提升企业估值 ， 也会提升和资本市场谈判的能力 。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 对于自身造血能力尚需提升的造车新势力企业来说 ， 外部融资依旧不可或缺 。 “独立生产就有土地厂房等固定资产 ， 企业的资产规模大 ， 贷款融资等都有些抵押物 ， 企业抗风险能力更强 。 ”他说 。 北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦


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