江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅


无论是一线城市还是二三线城市 ， 每天早晚高峰期的时候 ， 场景大概都是这样的 。
「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

明明从家到公司开车只需要十几分钟的距离 ， 硬生生可以开1小时 。 别问大师怎么知道的 ， 问就是亲身体验 。 就像大师所在的城市广州 ， 尽管实施了“开四停四”（外地牌照车辆开四天停四天） ， 但是不妨碍每天还是堵车 。
「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

有人将日常堵车“归功”于如今国内的汽车太多了 ， 所以造成了堵车 。 不过大师想说的是 ， 虽然随着经济快速发展 ， 人们的收入水平提高 ， 买车的人越来越多 ， 但国内的交通设施也很完善 。 再者我们来看一组数据 ， 截止至今年上半年 ， 全国机动车保有量达3.4亿辆 ， 其中汽车为2.5亿辆 。 我国人口14亿人 ， 人均保有量还不到1辆 。 所以说堵车是因为车多 ， 不可否认它是部分因素 ， 但将车多作为主因素真的很牵强 。
那么中国式堵车是怎么来的呢？大师给大伙儿总结了一下 。
路权意识淡薄
不得不说 ， 国内大部分车主的路权意识还不是很高 。 什么是路权？路权即交通参与者的权利 ， 是交通参与者根据交通法规的规定 ， 一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利 。 国内车主路权意识不强的现象有哪些 ， 大师给大家举几个例子 。
1. 占用对向车道
「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

在单向双车道路段堵车的时候 ， 一些车主为了能尽快通过拥堵路段 ， 于是就占用对向车道行驶 。 而这种情况往往会导致对向又有来车 ， 结果就是占用车道的车辆 ， 退的话后面还有一堆车跟着 ， 变线回原车道又没空隙 ， 然后两条车道的车都堵在那了；
2. 辅路不让主路
「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

按照交规 ， 无论是辅路进入主路 ， 还是主路进入辅路 ， 都应该是辅路车让行主路车 。 做到“缓进快出” ， 保证行车安全和主路通行顺畅 。 然而事实上 ， 很多车主根本没这个意识 ， 而是如果有主路的车想进入辅路 ， 他就加速冲上去别被挡在后边 ， 导致主路通行不够顺畅 。 还有就是从辅路猛地扎进主路 ， 阻碍了主路车的正常通行；
3. 加塞
【「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅】「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

加塞这个情况 ， 绝大部分车主都遇到过了 。 有时候加塞真的挺令人反感 ， 明明好好排队依次行驶更不容易堵车 ， 偏偏就是要强行加塞 。 加塞的车辆不仅会让所在车道的车辆全部堵在后面 ， 也会让被加塞车道的车给堵在后面 。
都是让速不让道 ， 如果被加塞的车主不乐意 ， 强行上去的话还可能出现刮蹭事故 ， 加剧堵车程度 。 另外 ， 加塞的车辆是要负这场事故的全部责任 ， 因为被加塞的车是正常行驶 ， 加塞的车变道侵犯了它的路权 。
这只是一部分例子 ， 大师就不一一列举了 。 除此之外 ， 堵车还有其它原因 。
路面施工
「交通」中国式堵车成常态？车多真的不背锅
本文图片

都知道我国是“基建狂魔” ， 中国速度让世界刮目相看 。 但是路面施工设置的围栏等等障碍物 ， 对交通的流畅度也存在影响 。 例如原本双向四车道的马路 ， 因为施工被占了两条车道 ， 那么通行肯定会受到很大程度的影响 。
司机的驾驶习惯
为什么说驾驶习惯也是堵车的因素之一？大师再举例让大伙直观感受 。


推荐阅读


上一篇：『』售价不到14万的哪吒U 亮点绝不只有透明A柱

下一篇：『哈弗』实用性家庭用车，长安2020款CS75 实力碾压哈弗H6