丰田：古老刻板的丰田转换潮流化，质量成为牺牲品？
在大家的心目中 ， 丰田应该是一个怎么样的品牌？
在没经历过汽车市场大爆发的老一辈的口中 ， 丰田的形象可能是“耐用”、“高级”、“省油”；在80后的心目中 ， 丰田的形象又可能变成了“耐用”、“中庸”、“不安全”；而到了90后 ， 丰田除了耐用以外 ， 对于看着一堆“沉闷”的佳美、花冠、霸道成长的新世代年轻人来讲 ， 丰田的吸引力可能又更少了 。
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的确 ， 随着90年代日本经济泡沫的破裂 ， 日本的各大车厂在造车时也不可能再如此的“任性”了 。 尤其是对于丰田而言 ， 在世界范围销量已经处于领先地位的它 ， 完全没有了动力再去研究像Celica（赛利卡）、MR2、Supra这样玩乐性质的车型 ， 反正造“买菜车”更赚钱是吧？
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这也是为什么 ， 在迈入21世纪以后 ， 丰田所出产的车型都会给人一种毫无亮点的感觉 。 就算是为了拉高品牌形象 ， 而打造出来的好几款带“TRD”（丰田赛车部门）后缀的车型 ， 也更像是简单粗暴地将一个大发动机塞进一台家用车就完事儿了 。
比如下面这台搭载4.0L机械增压发动机的海拉克斯皮卡和搭载3.5L机械增压发动机的Aurion（天王版凯美瑞）.....
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【丰田：古老刻板的丰田转换潮流化，质量成为牺牲品？】
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而到了2009年 ， 成不了气候的TRD也被“砍掉” ， 而丰田也迎来了一位新的掌门人——他就是丰田章男 。
作为一位狂热的赛车爱好者 ， 丰田章男对于丰田品牌的产品调性的影响已逐渐浮现了出来 。 丰田车型的设计也已经慢慢从以往的中庸、优雅变得张牙舞爪 。
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在他上任以后 ， 丰田与斯巴鲁共同打造出来了86/BRZ这两款令无数年轻人心驰神往的车型 。 直到停售以前 ， 这款充满驾驶乐趣的后驱小跑车都是玩车一族的入门神器 。
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在尝到了合作的的甜头以后 ， 丰田又与宝马联手开发Supra和Z4 ， 成功将沉睡多年的Supra复活 。 当然 ， 新一代Supra这台“日本车”用的是宝马的发动机 ， 就连内饰也是一股浓浓的宝马味 。
但是这一点都不影响新Supra是一台好车这个事实 。
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而除了上面提到这两款产品线顶端车型以外 ， 丰田的一众常规走量车型 ， 也迎来一个重大的转折点 ， 那就是TNGA架构 。
这个在15年公布的全新架构 ， 令丰田旗下的各款车型发生了翻天覆地的改变 ， 这种改变远不止于外观层面上变得更加运动 ， 而是连驾驶感受都比以往有了巨大的跃升 。
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无论是B级车的常青树凯美瑞 ， 亦或是全新上市的小型SUV车型C-HR ， 在新架构、新平台的加持之下 ， 日常驾驶感受都是同级产品中的佼佼者 ， 这样的丰田 ， 放在十年前绝对是大家很难想象得到的 。
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