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「车壹号」纯德系中型SUV，不到11万，换个车标可卖20万


作为大众旗下附属品牌 ， 原本以为斯柯达能够依靠大众在国内市场的丰富资源及平台 ， 利用自身品牌低调属性在售价上与大众本身拉开差距从而实现销量上的提升；但很遗憾 ， 无论是明锐晶锐 ， 还是野帝柯迪亚克最终都消陨在同级市场；原因无他 ， 主要还是没能和大众同级车系在售价上拉开差距从而让消费者感受到性价比 ， 毕竟大众车标更有说服力且辨识度高级感更强 ， 消费者何苦舍大众而选择名不见经传的斯柯达呢？这不符合当下消费者的购车心理 。
「车壹号」纯德系中型SUV，不到11万，换个车标可卖20万
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直至全新捷达品牌的诞生 ， 从VA3到VS5再到VS7 ， 捷达用具体定价及用料以及市场数据表明了自身的市场潜力；相比于斯柯达 ， 捷达虽从车型名称转变为战略品牌在资历上欠缺一些 ， 但是在用料及平台上依旧与大众同源 ， 且能够在售价上与大众本体拉开足够大的差距 。 从VA3及VS5的热销再到VS7的高热度 ， 我们已经能够窥探到捷达品牌的前期部署成功 。
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尽管从某种程度上来看捷达会是大众抢占市场提升销量的手段之一 ， 但从消费者层面来看 ， 捷达品牌及车系的诞生不可否认的为消费者提供了更多更加精彩且更具性价比的车型选择；于消费者还是百利而无一害 ， 就好比售价不到11万的捷达VS7 ， 厂商将其定位于中型SUV ， 作为大众MQB平台出品且与大众同工同源 ， 前引擎盖中EA211的使用及AQ250爱信 6AT手自一体变速箱的使用 ， 都足以彰显VS7的产品实质诚意 。
「车壹号」纯德系中型SUV，不到11万，换个车标可卖20万
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一辆由大众操控只是换装新车标在本质意义上还能够保留原汁原味的德系风味的中型SUV ， 在售价上能够下探至不足11万级 ， 这是同级市场所不曾有的 ， 因为捷达 ， 它来了 。 全系配备EA211 1.4T涡轮 ， 除最低配匹配5挡手动外 ， 其余车系均配备爱信6AT手自一体变速箱 ， 售价区间集中在10.68-13.68万元；150马力及250Nm扭矩的参数表现尚可 ， 面对同价位车系可镇定自若 ， 驱使装备质量为1425Kg的整车可在9.5S完成破百 。
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这一数据相比于20万级别的大众探岳还要领先1.4S；低配探岳与其匹配同款1.4T引擎 ， 中高配搭载EA888 2.0T ， 但此时售价已达17万元；同时相比于探岳的7速双离合以及同价位的国产SUV各式各样的双离合变速箱 ， 捷达VS7配备的爱信6AT还是能够很好的贴合消费者的购车喜好 ， 尽管技术性不算新 ， 但效率及稳定性绝对占据主导优势 。 光是在口碑这一块就足以促成捷达VS7产品力的优势地位 。
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10-15万 ， 合资SUV往往配置寒酸 ， 用料低廉 ， 大多数情况下消费者只能是刚刚入合资品牌门槛 ， 带来的也仅仅只剩品牌口碑品质了；而相比之下 ， 这个价位的国产SUV ， 在配置及设计用料上已经基本达到巅峰状态 ， 毫不夸张的说随便一辆主流国产SUV在用料及配置水准上完全能够达到30万级合资车系水准 。 也因此 ， 一直以来这个价位似乎都是国产车系的春天 ， 直至捷达VS7的到来 ， 这也会是国产SUV的劲敌 。
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另外 ， 这个价位能用前麦弗逊后多连杆独立悬架的合资SUV屈指可数 ， 再次彰显出捷达VS7抢占市场的决心及诚意；严格来说 ， 从换标大众到EA211+爱信6AT的匹配再到原汁原味的德系驾驶质感 ， 按照大众的惯性 ， 捷达VS7的售价远不该卖10万出头 ， 因此在其余方向的成本缩减也就成为了重中之重；但好在其基本配置还是能够满足消费者的日常需求 ， 只是在内饰用料上有些牵强 。


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