「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”( 三 )
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红10年 ， 黑10年 。 在2010年前后到达巅峰之后 ， 长安铃木开始了下坡路 ， 并且成为为数不多抢救无效被盖棺定论的品牌 。 2018年铃木1元转让长安铃木股权 ， 退出中国市场 。 1993到2018 ， 铃木甚至没有熬满合同初签的30年期限 。 而早在2012年 ， 铃木同样因为销量的原因放弃了美国市场 。 专注微车让铃木在中国赢得了起步 ， 而同样是专注微车让铃木在如今的中国汽车市场寸步难行 ， 变成了水土不服的品牌 。退出中国一蹶不振？当然不是
在中国丢掉的自信 ， 铃木在印度加倍找回来了 。 或者说退出中国市场对于铃木来说根本不是地震级的事件 ， 而是很容易做出的商业决定 。 一个简单的数据 ， 2018年 ， 铃木在全球共计售出了超过300万台汽车 ， 排在全球第8位 ， 超过梅赛德斯BMW奥迪 ， 是吉利的两倍还多 ， 这里面 ， 最功不可没的当然是印度市场 。
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MarutiSuzuki ， 印度市场绝对的王者 ， 这家铃木占股56.21%的印度制造商占据着印度53%的国内市场汽车份额 ， 2019年超过150万台的年销量又占据了铃木全球接近一半的销量 。 所以喝长江水拉了肚子的铃木 ， 拿到的药方就是恒河水包治百病 。 在印度市场 ， 单一车型销量排名前五的全是铃木的车型 ， 这样的包圆行为 ， 简直媲美中国乒乓球队 。
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从织布机到助动车 ， 从摩托车到K-Car ， 从来到中国“技术扶贫”到成为“恒河之王” 。 如今 ， 铃木专注于摩托车、汽车、船外机和ATV的生产 ， 并稳坐全球汽车销量前10的位置 。 100岁的铃木 ， 生日快乐！【「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”】
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