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「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”( 二 )

「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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Suzulight亮相!居然和宝沃有关？
在1954年成立的这个铃木造车项目组最初只有6个人 ， 并且项目员工都非常年轻 ， 平均年龄28岁 ， 事情的进展也不如想象中顺利 ， 毕竟当时铃木助动车的业务一片光明 ， 而造车进度却不太顺利 ， 公司内部也一度有反对的声音要求终止造车计划 。 不过到了1955年 ， Suzulight正式通过了测试上市销售 ， 这是铃木制造的第一款汽车 。「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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Suzulight在设计上参考了宝沃旗下的Lloyd 400车型 ， 两缸发动机 ， 前轮驱动 。 在设计之初 ， 铃木也研究过后驱和后置发动机等设计 ， 还参考过雪铁龙的2CV以及4CV 。Suzulight长度2990mm,轴距2000mm,360cc的发动机符合日本的K-Car立法 。 在这款车上 ， 前后独立悬挂的设计远远领先于时代 。 但就像任何超前的设计一样 ， Suzulight的现代悬挂并不适应当时日本糟糕的道路 ， 所以铃木也将悬挂的螺旋弹簧改进为叶片式弹簧 ， 而Suzulight也更多的被用作商业用途 ， 以轻卡或皮卡的形式出现 ， Sedan版本仅仅生产了43台 。 从1955年亮相时每月3-4台的产能 ， 到了1958年 ， 铃木拥有了年产汽车500台左右的产能 ， 次年随着新型号TL的推出 ， 这一数字更是翻倍 。「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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赛场 ， 两轮优先
和所有富有激情的汽车品牌一样 ， 铃木也在赛事上投入了大量的资金和经历 。 不过对于生产微型汽车为主的铃木 ， 他们的赛道之旅 ， 仅限两轮 。「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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铃木在1960年开始参与世界上最疯狂的赛事之一的曼岛TT ， 首次参赛获得了第15名 。 1962年 ， 车手ErnstDegner为铃木赢得了新设立的50cc组别比赛的冠军 。 关于这位车手 ， 同样有一段非常传奇的故事 ， 有兴趣的读者可以自行展开 。 铃木在1962赛季还赢得了50 cc级FIM公路赛车世界冠军 。 铃木成为第一个赢得摩托车越野赛世界冠军的日本制造商 。 在1962年到1964年 ， 铃木实现了曼岛TT50cc组别的三连冠 ， 使得“铃木技术”火到了欧洲 ， 受到全球关注 。 截止目前 ， 铃木合计在曼岛TT赢得过93场比赛 。 而在更主流的MotoGP赛场 ， 我们同样能见到这家来自日本的制造商 ， 2015年 ， 铃木携GSX-RR重返摩托赛事的最高殿堂 。「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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铃木与中国 ， 红黑25年
专注于生产微型车的铃木 ， 成为了中国汽车普及史上的一个会被纪念的品牌 。 同样是因为他们执着于小车 ， 2018年 ， 铃木黯然退出中国汽车市场 。早在80年代初期 ， 昌河就通过“拆”的方式 ， 仿制了铃木Carry ， 1984年 ， 昌河与铃木签订协议 ， 正式得到了铃木的技术支援 。 1984年 ， 长安同样以Carry为原型开始制造微卡 。 Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构 ， 既能是小货车 ， 也能是装人的Van 。 当然 ， 天津的大发 ， 柳州的三菱 ， 这些日本微车对中国汽车工业的启蒙史 ， 聊到现在还是源自三菱的柳汽更传奇——从皮尺到全球销量最多的汽车 ， 这就是五菱宏光的故事 。「TopDriverClub」和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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1993年 ， 长安铃木汽车有限公司成立 ， 首发产品则是ALTO ， 奥拓 ， 从商用到家用 ， 这也是中国汽车80年代到90年代发生的变化 。 90年代 ， 奥拓是中国家用轿车和出租车的代表车型 。 很多重庆人至今还将出租车称为“托儿车” ， 即使奥拓出租在这座城市早已消失了15年 ， 出租车涂装也从暗红变成了“纽约黄” 。 2008年 ， 长安铃木奥拓停产 ， 15年的生产历史 ， 长安铃木奥拓总销量超过50万辆 。


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