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『捷达VS7』空间超大的中型SUV，大众技术背书，国产价格合资品质！


前几天我开着这辆捷达VS7出去拍摄 ， 停车时几次被人“搭讪” ， 有夸车好看 ， 也有问这是什么品牌的 。 我还纳闷呢 ， 以往开着各种漂亮车都没这待遇 ， 也许是这辆新车的外观更符合国内消费者的审美 ， 也更接地气吧 。 见大家兴趣这么高 ， 我都会多聊两句：外型大气耐看不是它的最大优势 ， 它最强的点在于发动机来自大众 ， 行驶品质很不错 。
驾驶感受
捷达VS7上搭载的这台发动机你肯定不会陌生 ， 它就是大众的EA211系列1.4T涡轮增压发动机 ， 最大功率150马力 ， 最大扭矩250牛·米 。 先期上市的四款车型中 ， 只有最低配车型配备了5挡手动变速箱 ， 其它车型均匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱 。
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轻点油门起步 ， 1.4T发动机驱动整备质量1.4吨多的捷达VS7并不费力 ， 油门初段的虚位很小 ， 转速攀升活跃 ， 基本在3000rpm以下就可以完成一般的超车动作 ， 整体控制起来非常自如 。 不过随着车速的提升 ， 它就变得不再那么随性了 ， 这时候就需要你多踩些油门 ， 才能将动力全数释放 。
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日常驾驶中 ， 这台6挡手自一体变速箱可以做到很平顺 ， 如果不去刻意感觉 ， 你很难找出低挡位间的换挡动作 。 想要全力加速时 ， 虽然它不具备连降数挡的能力 ， 但反应速度还不错 ， 并不会让你产生抱怨 。
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另外 ， 我很满意它D挡和S挡的逻辑 。 D挡仍会以平顺、节油为主要诉求 ， 切入S挡后 ， 也并不会出现那种“亢奋到疯”的状态 ， 变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm以上 ， 它只是进入了“预备”状态 ， 对你脚下指令的响应更快更直接 。 收油时 ， 变速箱也会很自然的升高挡位来换取经济性 ， 非常善解人意 。
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【『捷达VS7』空间超大的中型SUV，大众技术背书，国产价格合资品质！】

转向的力度属于轻盈的类型 ， 尽管也是电子助力转向 ， 但路感并不会很少 ， 你可以通过方向盘得到基本的路面信息 ， 交流感会多一些 。 在自动回正的时候 ， 可以看到回正力相当均匀 ， 那种一顿一顿的情况没有出现 。 车头响应比较直接 ， 变道时基本不需要操心车尾 ， 跟随的感觉让人很快就能上手 ， 轻松惬意仍是主旋律 。
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悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式结构 ， 跟以往的大众车型相比 ， 捷达VS7的底盘调校更偏舒适一些 ， 初段更软 ， 对于细碎振动的过滤也更充分 ， 不过末段的韧性不够足 ， 经过大的坑洼时车身会有小幅的晃动 。
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刹车踏板的力度以及回馈给人的感觉很好 ， 但需要注意的是 ， 踏板初段力度来得比较晚 ， 需要深踩一些才会有预期的刹车效果 ， 这样的设定显然是为了保证日常驾驶时的舒适性 。
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平缓驾驶中 ， 发动机的振动和噪音控制得都还可以 ， 但发动机转速被拉高时或车速大于100km/h时动静会变大些 ， 车厢内乘客互相交流需要提高音量 。 这可能是你为数不多的能感觉到这台车“不那么大众”的地方 ， 和驾驶相关的其它方面它都表现的可圈可点 。


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