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#汽车评价#中国车市2021年进入存量驱动状态 换购是主力中国品牌SUV需提升体系能力 《SUV绿皮书（2018~2019）》(连载二十九）


2009年我国成为世界第一大汽车市场之后 ， 我国汽车市场的最高容量能达到多少就为全世界所关注 。 目前来看 ， 3000万辆真是一个不容易企及的台阶 ， 但也并非遥不可及 。
进入21世纪的第一个十年 ， 中国汽车市场进入到了高速增长阶段 ， 而这一阶段的绝对驱动力是轿车 ， SUV对整体市场的贡献甚至排在交叉车型之后 。 但是从进入第二个十年开始 ， 虽然整体市场因多项鼓励和刺激汽车消费的政策全部退出 ， 而增速放缓 ， 但是SUV市场却爆发出强劲增长的力量 ， 成为市场增长的主要驱动力 。
2018年以后 ， 进入蓝海市场的SUV难以快速找到新的增长点 ， 失去增长动力的中国汽车市场将逐渐进入存量市场 。
根据消费者在购车时是否已拥有车辆 ， 可以将汽车消费者分为首次购车、换购（卖旧买新）和增购等3大类 ， 首次购车和增购是车市的增量 ， 而换购可视为总体市场的存量 。 按照国家信息中心的调研分析 ， 截至2017年 ， 汽车消费主要依靠增量市场驱动；预计要到2021年 ， 我国首次购车者占总购车人群的比例才会低于50% ， 换购将成为车市主推动力 ， 车市届时将进入存量驱动状态 。
长期来看 ， 我国乘用车市场仍具备成长空间 ， 汽车评价研究院院长李庆文研究认为 ， 未来十年汽车市场年均增长率将在2%左右 ， 但是 ， 粗放型增长已不可持续 ， 下一阶段的竞争将从增量市场转变为存量市场的竞争 ， 中国品牌SUV将面临更大挑战 ， 要想在未来依然保持目前的市场优势 ， 体系能力将重新成为竞争的核心要素 。
第一章 存量市场状态对SUV竞争态势的影响
第一节 我国汽车市场已结束快速增长期
2010年以来 ， 随着我国汽车年销量登顶世界第一 ， 汽车产业内部开始讨论如何从“汽车大国”向“汽车强国”转变 ， 关于我国汽车市场销量峰值的讨论数次引起争议 。
根据中国汽车工业协会的统计 ， 2018年我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆 ， 同比增长-4.16%和-2.76%；汽车市场规模出现了自1990年以来的第一次下滑 。
分大类的统计数据显示 ， 2018年1-12月 ， 我国乘用车产销量分别为2352.94万辆和2370.98万辆 ， 同比增长-5.15%和-4.08%；商用车产销量分别为427.98万辆和437.08万辆 ， 同比增长1.69%和5.05% 。 显然 ， 乘用车消费萎缩是导致整体市场下降的根本性因素 。
那么 ， 我国汽车市场在2017年时实现的汽车总销量2887.89万辆和乘用车2471.8万辆的记录 ， 会不会是我国汽车产业的顶峰呢？
要回答这个问题 ， 既要结合全球各国的经验 ， 更要分析我国自身经济因素 。
一、2001-2010年 ， 轿车驱动的汽车市场
进入新世纪以来 ， 随着我国经济的发展 ， 尤其是在我国加入世界贸易组织（WTO）后 ， 我国汽车产销量规模出现了连续10年的高速增长 ， 市场总量从2001年时的237万辆快速增加到2010年的1806万辆 ， 年均复合增长率达到24% 。
#汽车评价#中国车市2021年进入存量驱动状态 换购是主力中国品牌SUV需提升体系能力 《SUV绿皮书（2018~2019）》(连载二十九）
本文图片
图 1 2001-2010年中国汽车销量（单位：万辆）
在这一阶段 ， 除2008年受全球金融危机爆发影响 ， 全年汽车产销量未实现两位数增长外 ， 其余年份均实现超过10%的增长；增幅最高的2009年 ， 在汽车下乡、购置税减按5%征收等一系列政策刺激下 ， 实现了46.1%的超高速增长 。 2010年汽车市场的增幅虽然低于前一年度 ， 但单就销量增量的绝对值而言 ， 442万辆的增量较之前一年的426万辆要多 。
表 1 2001-2010年中国汽车销售增幅
年份同比增幅2001年14.1%2002年37.0%2003年35.2%2004年15.5%2005年13.5%2006年25.1%2007年21.8%2008年6.7%2009年46.1%2010年32.4%从表1中可以看出 ， 经历了2002、2003年产销增幅超过35%的高速发展后 ， 2004和2005年我国汽车市场增幅出现了一定的回落 ， 但总体规模稳定在500万辆级 。 由于2001-2004年我国汽车市场总体规模相对较小 ， 对总体走势的影响因子相对较小 ， 故本章后续分析选择从2005年开始 。


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