驾仕派■新一代伊兰特运动感爆棚，170马力1.5T叫板日系车，思域你慌不慌
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即使以现在的眼光来看 ， 当初现代汽车推出名图这个事情都是非常聪明的举动 ， 在那个时候 ， 不到15万的车身价想买稍微高级点的家轿 ， 要么就是基于紧凑级轿车升级一下 ， 比如标致408 。 要么就是基于中型轿车造一款夹在紧凑车和正版中级车之间的“入门中级车” ， 就是名图 。
这样做的好处很多 ， 比如我最近才知道配置不错的领动 ， 居然10万多就可以就落地了 。 再后来 ， 北京现代发现好像年轻人没几个喜欢名图这种车 ， 所以他们又搞了个菲斯塔 。 我猜北京现代有不少人很后悔名图基于i40换壳这个事——如果真要吸引年轻人 ， 原版引入i40就足够了 。
总之 ， 北京现代总是会推出不少定位相似但取向不太一样的汽车 ， 这也导致他们5~15万的产品线 ， 足足挤着六款家用轿车 。 而新一代伊兰特的出现——年底它将会来到中国市场——我毫不怀疑这车会成为第七款 。
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三十年前的第一代伊兰特对于现代乃至韩系汽车来说有着划时代的意义 ， 因为这意味着韩系车终于可以不再依赖日系原型 ， 独立造出一款品质不错的家轿 ， 然后在北美市场跟日本人正面竞争 。 那时的伊兰特参考了当时极为畅销的日系家轿风格 ， 这一参考就过去了七个世代 。
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前些时候看过我的领动对比雷凌试驾文章的朋友 ， 应该还记得对领动的评价就是一款活在五年前的“卡罗拉追随者” 。 而新卡罗拉 ， 新思域和新昂克赛拉变得更运动更年轻的时候 ， 新一代伊兰特也变得更加运动 。 不过与以往不同的是 ， 新伊兰特似乎试图在某些方面超越这些新日系车 ， 这一点可以通过比日系激进得多的造型设计看出来 。
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▲新一代伊兰特基于全新的第三代紧凑级平台打造
新一代伊兰特给人的第一印象就足够尖锐 ， 这不单单是跟老款相比的 ， 跟同级别同样显得很激进 。 不过总的来说 ， 新伊兰特的设计细节比新一代索纳塔更正常也更年轻 ， 有意思的是 ， 你仔细观察车头的分件 ， 现代汽车在车灯上做了很巧妙的处理 ， 这让新伊兰特的车头看起来比较精致 ， 而且非常低矮 ， 从这里也可以预料得到 ， 新伊兰特肯定会有更低的坐姿和重心 。
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【驾仕派■新一代伊兰特运动感爆棚，170马力1.5T叫板日系车，思域你慌不慌】▲全新一代伊兰特的长宽高分别为4650×1825×1420mm ， 轴距2720mm 。 整体尺寸和日产轩逸差不多
真正鬼畜的部分从侧面开始 。
谁能展开讲一下 ， 现代的外饰设计师究竟抽了什么风 ， 才会画出三根折硬纸板一样的线条去虐待冲压产线工人？如果良品率过关的话 ， 我会佩服现代汽车生产工厂的技术水平 ， 并且佩服现代汽车敢于量产的魄力 。 但这样做是否能营造出“美”的效果就要打个问号了 ， 客观来说 ， 这只能算“越级”或者有“设计感” 。
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▲如果新伊兰特在中国的销量足够高 ， 那我相信不久后维修行业的钣金水平一定会爬到更高的层次
车尾的线条同样令人印象深刻 ， 从C柱延伸到保险杠依然充满了硬纸板一样的折线 。 但不得不承认 ， 虽然线条的处理要让人适应一下 ， 但参考现款伊兰特这种典型的家用车造型 ， 新伊兰特的车顶线条和车身比例更加流畅优雅 ， 轿跑式车身也是新一代索纳塔的设计思路 。
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