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【汽车扒一扒】为什么很多人不接受国产车不如韩系车的事实？

【【汽车扒一扒】为什么很多人不接受国产车不如韩系车的事实？】
韩系车不如国产车 ， 从行业角度上来说是一个不折不扣的伪命题 。
两个论证点 ， 其一：从国内市场角度分析 ， 韩系车销量的确不算优秀 ， 但比韩系车优秀的国产车 ， 有多少 ， 能否代表行业整体 ， 其二：从全球市场角度分析 ， 比韩系车强大的自主品牌有谁？
【汽车扒一扒】为什么很多人不接受国产车不如韩系车的事实？
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去年 ， 现代起亚国内销量达到100万台 ， 其中现代销量71万台 ， 起亚销量29万台 ， 从现代起亚集团国内销量表现来说 ， 百万级国内销量并不算非常出色 ， 但至少不能算差 ， 在合资车体系中仍然是一流标准 。
自主品牌国内销量数据达到百万的企业并不多 ， 长城、吉利、长安三家企业完成百万销量 ， 的确算得上出色 ， 单单比销量 ， 现代、起亚任何一个品牌都无法直接与其相抗衡 ， 这是客观存在的事实 。
的确 ， 这三家自主品牌销量要比韩系车更好 ， 但这不能代表整个国产车 ， 不能因为长城销量超越了现代起亚 ， 就得出其它自主品牌好过韩系车的结论 ， 典型的偷换概念 。
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而从全球角度出发 ， 去年全球销量超700万量级的韩系车 ， 更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡 。
想要更好的助力自主品牌 ， 如果不是一线从业人员 ， 就不要盲目的吹捧自主品牌 ， 吹捧之外的溺爱对于自主品牌是一种暗自的膨胀式鼓励 ， 这种鼓励并不会给自主品牌带来除了盲目自信之外的任何帮助 。
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一方面外购韩系车摩比斯、派沃泰变速箱 ， 一边说将韩系车踩在脚下 ， 这本身是一种怪诞式的思维 ， 从技术角度上来说 ， 自主品牌的确在某些角度已经打通了要领 ， 但从行业整体角度上来说 ， 自主品牌要做的是缩小与韩系车的真正差距 ， 而不是以低价优势换来的销量 ， 就自喜将对手踩在脚下 。
什么是强什么是弱 ， 在我看来与销量无关 ， 技术储备深度才是关键 。
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目前韩系车技术虽然无法与欧美日本相比 ， 但仍然领先于自主品牌 ， 一方面韩系车整体环境向好 ， 零部件配件企业资源整备研发能力强 ， 另一方面发展起步还是要比自主品牌早 ， 四驱系统、变速箱、发动机以及混动、氢能源技术的全部整合 ， 的确走在了行业前列 ， 这是一个无法否认的事实 。
看待韩系车 ， 应该更理性一些 ， 不应该因为它是韩系车就贬低 ， 从技术的角度分析 ， 这过于主观 。
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