类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车 ， 北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价 。
四、折扣
火车票是会打折的 ， 看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车 ， 我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等 。具体折扣比例看各地的情况 ， 没有特别统一的标准 。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字 。
五、上浮
有折扣，就有上?。?目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多 。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上?。?可以理解为多收过路费 ， 并且有些普速车也不能幸免 。
所以广铁又有抢铁的说法 。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况 。
六、递远递减
如果乘车里程非常长 ， 那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低 。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元 ， 281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉 ， 520.5 元，1229 公里 ， 0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南 ， 649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次 ， 就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南 ， 156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北 ， 509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有 。但具体情况最好看官方公布的票价 。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右 。
文章插图
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制 ， 提高票价是受管控的 。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨” 。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市?。?考虑百姓的满意度 。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车 。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意 ， 当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的 。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动 。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的 。
参考链接
【高铁票价是怎么定价，高铁多少钱 了解高铁票价及购票方式呢】以上就是关于高铁票价是怎么定价，高铁多少钱 了解高铁票价及购票方式呢的全部内容 ， 以及高铁票价是怎么定价的相关内容,希望能够帮到您 。
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