飞机机身的质量力主要有
飞机机身的质量力主要有重力、直线运动惯性力、离心惯性力 。机身是飞机的一个重要部件，其主要功用是：固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体，同时还可用来装载人员（机组人员、乘客）、货物、燃油及各种设备 。飞机机体的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型 ， 至于短舱型则是没有尾翼的机体 。质量力是某种力场作用在全部流体质点上的力，其大小和流体的质量或体积成正比 。流体是连续分布的，研究的区域可能为无穷大，因此质量力常用单位质量力来表示 。单位质量力等于质量力所引起的加速度 。
飞机机身和机翼的主要结构各有哪些飞机机身主要有驾驶仓和货仓 。机翼主要有发动机和油箱 。
飞机主要结构采用了哪些材料它们分别都有什么特点一、机身材料：
飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料 。机身隔框一般采用超硬铝 ， 承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金 。很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波 。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃） 。飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢 。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝 。
从60年代末期开始，在飞机上使用的复合材料，已由当初只应用于口盖和舱门等非承力构件，逐步扩大应用到减速板和尾翼等次承力构件，而且正向用于机翼甚至前机身等主承力构件的方向发展 。另外，为提高突防攻击能力、不被敌方雷达捕获，已在飞机上采用吸波材料.
飞机机翼那么薄为何还能承受几十吨的重量飞机起飞的指标中有一项是“翼载荷”，表示分布在机翼上的重量 。假如某飞机起飞重量正常，但翼载荷很小，也就是说重量都集中在机身上，那么这架飞机是不能起飞的 ， 因为机翼无法承担机身的重量 。
飞机机身的大部分重量由机翼承担，这个力集中在机翼和机身的连接处 。
机翼本身的重量由机翼承担，这个力均匀分布在机翼上 。
飞机机身也可产生一部分升力 。
所以，机翼与机身相连处并不承受全机重量 。
飞机的三大基本特征1、机身短而粗 。
2、自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进 。
3、飞机有固定的机翼 ， 飞行器它的密度小于空气 。5700千克以下为小型飞机，用于通用航空（包括一些20人以下的载客飞机）；5700千克以上为大型飞机，用于运输经营 。飞机分为重型（最大起飞重量在136000kg含以上）、中型（最大起飞重量在7000kg含以上 ， 136000kg以下）和轻型（最大起飞重量在7000kg以下）三类 。
飞机最重要的部件是什么军用航空电子设备
喷气发动机
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【飞机机身的质量力主要有，飞机机身和机翼的主要结构各有哪些】
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