同时 ， 我国电动车市场迎来了一波换代消费的小高潮 。正是在这个周期内，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌 ， 借助行业集中度的被动提升，规模快速跃升 。
雅迪控股于2016年5月在香港联交所上市，成为两轮电动车行业首家上市企业 。次年，新日股份骑着电动车登陆上交所主板 。4年后，行业老二爱玛科技，完成了A股亮相 。2023年10月 ， 绿源集团控股登陆港交所 。
继续内卷
电动车“新国标”的执行期，预计在2024年底结束 。近期，江苏等地大量电动车门店关闭，大批量电动车被禁行，正是与此有关 。
随着“新国标”即将执行到位，电动车市场将再度转入存量阶段 。面对预期之中的销量增速下滑，头部电动车厂商们 ， 纷纷瞄准了高端化 。
2021年，雅迪发布高端品牌“VFLY”，将产品售价直接拉升到6999元-19800元 。爱玛紧随其后 ， 推出高端子品牌“小帕” ， 售价4999元到9999元 。
行业新势力小牛 ， 更是一出生就主打智能化，主攻高端市场，被称为“两轮界的特斯拉”，在一二线城市市?。?俘获了一批年轻用户 。
但是，两轮电动车市场的高端化，遇上了全面的消费降级 。
从两大巨头的销量分布来看 ， 都呈现出了低价电动自行车销量增长、高价电动摩托车销量下降的趋势 。
2023年，雅迪旗下电动自行车出厂均价1380元，较上年降低49元；电动踏板车出厂均价1741元，较上年降低130元 。
同期，爱玛电动自行车出厂均价1689元，较上年增加12元；电动摩托车（电动踏板车）出厂均价2161元，较上年下降24元 。
电动车双雄的价格变化，其实也能在一定程度解释两家公司业绩走势的不同：雅迪打起了价格战 ， 爱玛没有跟进 。
另外 ， 这也说明，从行业角度而言，这几年两轮电动车市场的高端化，基本宣告失败了 。
爱玛科技旗下两轮电动车业务的两大板块，无论降价与否，毛利率都下降了 。以高端业务为主的小牛，继续亏损 。
两轮电动车的核心使用场景就是代步，场景限制，锁死了它的价格上限 。如果花上万元买一辆两轮电动车，为什么不去看看五菱？传言它马上要推出的新品，也就1万多块钱 。
所以，两轮电动车市场，仍然回到了极致内卷的状态 。卷颜值、卷性能、卷科技，最终还是要卷性价比 。
如果在存量市场还提升不了业务价值 ， 那便只能往外走 。摆在雅迪、爱玛面前的提升之路，就是出海 。
爱玛科技的出海成绩并不算出色，2023年境外收入2.26亿元，增速仅为2.21% ， 毛利率19.79%，降低了1.27个百分点 。看来 ， 两轮车头部品牌们的出海大计 ， 都将是一个长期的挑战 。
中国的新能源汽车正在大举占领海外市场，几乎被挤出城市的摩托车，也在海外市场稳住了产业基本盘，为什么两轮电动车不行？
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