飞行汽车终于要来了！2026年开售：时速240公里，售价近80万美元( 二 ) _飞行汽车

诸多挑战仍有待解决
但当飞行汽车在世界各地成为现实之前，可能还有很多挑战需要解决，比如飞行汽车在经过、起飞或降落时不断发出的噪音。要想设计飞行时格外安静的飞行汽车非常困难，尤其是在大规模商业运营时，每小时可能有数百架次起降的情况下。
电动螺旋桨和其他飞行汽车推进设计可以帮助减少噪音污染，城市规划者应该考虑垂直港口或着陆点的噪音水平，但可能需要严格的政府法规来作为标准。同时，美国宇航局（NASA）已与FAA、大学研究人员和其他行业领先者合作，开发用于建模和预测飞行汽车噪声的软件工具，以努力帮助制造商设计更安静的车辆。

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Alef创始人兼首席执行官吉姆·杜克霍夫尼（Jim Dukhovny）说：“我们需要的许多部件在今天的世界上根本不存在。例如，为了避免差异应力，我们需要高度专业化的螺旋桨发动机系统。尺寸、重量和价格限制将决定这些飞行汽车多久才能向公众开放，以及它们是否安全。”
此外，飞行汽车有时候需要在地面上行驶，这实际上可能意味着它在道路上不那么安全。杜克霍夫尼表示：“最困难的部分仍然是过度阶段，我们不知道当飞行汽车从地面升到空中或从空中降至地面时会发生什么。理想情况下，这个过程会非常短，但法律和安全障碍仍很复杂。”
根据FAA发布的一份蓝图报告，飞行汽车的运营首先将使用现有的监管框架和规则，以实现更大的飞机性能和更高水平的自主性。但报告提出了一些担忧，噪音、污染、安全、可持续性、成本等问题都还没有解决。谁来驾驶这些会飞的汽车？乘客需要执照吗？低海拔地区的“垂直机场”和飞行车辆将如何影响社区生活？哪个司法管辖区将对空中坠毁事件负责？
这种飞行车辆行驶的速度可能会导致汽车之间或与建筑物相撞。因此，准确、科学地引导路径和轨迹规划至关重要。FAA设想“空中出租车”在市中心机场和垂直港口之间的特定走廊内运营。但到目前为止，还没有关于飞行汽车轨迹路线规划的规定。
飞行汽车足够安全吗?
完成飞行汽车原型后，在获得FAA的全面认证之前，Aska A5还有一个漫长的等待过程。即使在非实验类别中，飞机在完成后通常也要等待两年以上才能获得认证。波音公司的777X等已完成的机型已经飞行多年，同时还在进行FAA认证所需的测试和演示飞行。

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航空安全和认证专家万斯·希尔德曼（Vance Hilderman）认为，即使Aska A5满足了最初的要求，也有一个持续过程来监控每一步的安全过程。要运送付费乘客，飞行汽车的安全性必须至少是汽车的十倍。希尔德曼表示，他相信只有符合最严格标准的飞行汽车才会被允许搭载付费乘客。
希尔德曼补充说：“每个人都必须遵守与空客和波音相同的规则，尽管它们的飞行汽车复杂性较低，但它们仍然必须遵守所有相同的规则。在证明他们符合这数万条规则之前，相关机构不会颁发证书给他们，所以我们可以放心乘坐。”

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飞行汽车的大小也会影响其获得认证的方式。在美国，任何重量超过55磅（约合25公斤）的小型飞行器原型都需要特殊的适航认证。而Aska A5原型重量超过5000磅（约合2.27吨），比预计于2026年推出的最终型号大30% 。（文/金鹿）

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