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文 | 新浪科技 张俊
提到宁德时代 ， 不少人可能还有些陌生 ， 但它已是多年的全球动力电池老大 ， 很多电动车上都有着它的身影 。
8月16日 ， 新浪科技探访了宁德时代总部工厂 ， 得以了解到其动力电池的产线情况和生产流程 。根据宁德时代公布的数据 ， 其最快可1.0秒产出一个电芯、2.5分钟产出一个电池包 ， 单体安全失效率为十亿分之一 。
与此同时 ， 宁德时代这次还想要在电动车的充电焦虑上给出解决方案 ， 推出了可充电10分钟、续航400公里的神行超充电池 。不过 ， 要普及超充 ， 宁德时代还需要进一步联合上下游合作伙伴 ， 共同推进超充站的匹配建设 。
15分钟充满 ， 真能成为标配？
在探访的同时 ， 宁德时代举行了首场线下发布会 ， 正式推出了神行超充电池 。
宁德时代给出的官方数据是 ， 可实现充电10分钟 ， 续航400公里 。值得注意的是 ， 这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池 。
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一般而言 ， 1C充电可在60分钟将电池电量充满 ， 2C充电在30分钟内充满电 ， 3C充电在20分钟内充满 ， 4C代表15分钟可将电量充满 。在用户对电动车的续航焦虑未解之下 ， 国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率向4C超充发展 。
实际上 ， 宁德时代在2022年发布了第三代CTP电池——麒麟电池 ， 该电池同样可以支持4C超充 。在今年4月的上海车展上 ， 理想汽车发布纯电解决方案 ， 其表示 ， 首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型 。理想汽车将提供800V超充的解决方案 ， 实现充电10分钟 ， 续航400公里 。
不过 ， 与麒麟电池不同的是 ， 这次发布的神行超充电池是基于磷酸铁锂 ， 在成本上更具优势 。
宁德时代首席科学家吴凯在发布会上就表示 ， 目前新能源汽车在用户侧有两个明显变化 。一是用户群体变化 ， 从先锋用户转向大众用户 。一般而言 ， 渗透率在16%以下时 ， 是先锋用户主导 ， 超过16%时则由大众用户主导 。在2022年 ， 我国的新能源汽车渗透率首次超过了16% 。
第二个变化是消费者对快速补能需求的变化 。吴凯指出 ， 随着电池能量密度不断突破 ， 电动车的长续航问题基本解决 ， 快速补能成为消费者更加关心的问题 。
而此次宁德时代推出神行超充电池 ， 便是为了适应这两个变化 。虽然没有直接公布神行超充电池的定价水平 ， 但宁德时代使用了“旧时王谢堂前燕 ， 飞入寻常百姓家”这一诗句 ， 暗示将让超充从高端车型向大众车型普及 ， 并称要让超充成为标配 。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露 ， 神行超充电池可做到全温域快充 ， 低温如常温 ， 在零下10°的低温下也可实现30分钟充电80%；而除了超充之外 ， 神行超充电池续航可达700公里 ， 可以媲美燃油车的长续航 。
高焕还透露 ， 神行超充电池将在2023年底量产 ， 2024年一季度上市 。
【揭秘宁德时代工厂：充10分钟跑400公里，“里程焦虑”有救了？】不过 ， 要普及超充 ， 还有一个重要环节就是超充站的建设 。这还需要宁德时代联合主机厂、充电桩运营商等上下游合作伙伴 ， 共同推进超充技术的落地 。
电池生产 ， 怎样打破技术垄断？
要实现超充电池的普及 ， 价格之外 ， 还有一个因素就是产能 。
除了发布会 ， 此次宁德时代也开放了总部工厂 ， 让外界得以窥视到其电池产品的生产流程和效率 。
据悉 ， 电池制造流程非常长 ， 工艺极其复杂 ， 电池产线包含了合浆、涂布、模切、卷绕、入壳、焊接、注液、化成等多道工序 。其中 ， 涂布作为锂电池生产的核心前段工序之一 ， 要把混合了各种原材料的浆料 ， 均匀涂覆在薄如蝉翼的铜箔上 。
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