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在新能源刚盛行时 ， “油改电”几乎是一个车企转向新能源市场的基操 。 主要是因为当时新能源的体量不够大 ， 对于车企来说 ， 要研发专门的纯电平台无论是资金还是时间 ， 投入巨大 。
无疑 ， “油改电”就是最快速且成本最低的新能源转型方式 。 但简单粗暴直接改的结果就是 ， 产品的体验并不好 。 首先因为结构限制放不了太大的电池 ， 所以续航有限 。 更重要的是 ， 放入电池之后整体结构重心改变 ， 驾驶体验不佳 。
这些产品的BUG让“油改电”饱受诟病 。
如今 ， 新能源进入新阶段 ， 油改电产品逐渐隐没 ， 车企也纷纷有了专属的纯电平台 。 此时 ， “电改油” ， 这样一个新的爆改又出现了 。
顾名思义 ， “电改油”就是基于纯电平台逆向开发插混和增程车型 。 那么问题来了 ， 既然大家都达成了纯电是新能源的最终方向的共识 ， 为什么还要往回改？
即便发展到现在 ， 纯电的发展依旧受基建设备和电池续航问题等限制 。 同时 ， 理想、比亚迪选择的增程式和插电混动的产品模式 ， 以及他们的火爆热销 ， 也给市场带来了新启示 。
重要的是 ， 电改油的成本也足够的低 。 说白了 ， 电改油就是把电池做小 ， 再给它放入一个发动机 ， 这个发动机不直接参与驱动 ， 而是负责给电池发电 ， 所以这个发动机对排量和附件的要求极低 ， 这也是什么三缸也没能阻止理想的热销的原因 。 另一方面 ， 纯电车什么最贵？当然是电池 。 所以将电池做小 ， 节约下来的成本完全可以将配置垒到最高 。
所以电改油的好处多多 ， 政策上它能绿牌 ， 解决一线城市的上牌问题；实用性上 ， 它续航长 ， 动力足 ， 经济性强 ， 不存在里程焦虑；最关键的是相比纯电它的成本低 ， 同样定价的产品 ， 能在配置上体现出优势 。 这很难让大家不趋之若鹜 。
目前“电改油“已经有很多资深玩家 ， 比如比亚迪卖的最好王朝系列DM-I就是鼻祖 。 理想最早的计划也是走纯电路线 ， 但很快发现纯电这条路并没有太大的竞争力 ， 所以她选择了做小电池 ， 将配置打上去 ， 于是就有我们看到的冰箱彩电女王座 。
在他们的成功经验下 ， 去年开始 ， 自主和合资车企纷纷开始加入其中 。 长安将深蓝整个品牌的发展重点都放在了增程式 ， 首款车型SL03一炮而红 。 吉利的银河、长城的哈弗枭龙 ， 都是品牌立足于混动市场的全新序列 。
零跑和哪吒在今年的销量中 ， 增程式成为了重要的增量来源 。 零跑C11增程式的销量超过了纯电版 ， 将品牌销量带回了去年销量的高点 ， 后续C01增城版上而市后无疑品牌还将迎来新的销量高峰 。 而哪吒S在车系中销量占比也达到了79% 。
最近我们在小鹏的一则招聘信息中也发现了一些端倪 。 招聘职务职责包括了高压油箱系统及部件的设计 ， 提到了招聘人员要有PHEV车型高压油箱的开发经历 。 这说明 ， 在市场的诱惑下 ， 这家自定义为智能电动汽车公司的企业“电改油”的二心了 。
W观察
其实无论是“油改电”还是“电改油”本身都没有错 。 无论基于什么品牌打造 ， 判断产品的标准永远是产品性能 ， 比如是否拥有优秀的驾驶感 ， 更平坦的地台、更好的空间利用、更大的轴长比以便塞下更多电池 ， 以及更高的迭代潜力 。
【W观察丨“电改油”盛行，这是不是倒退？】目前看 ， 电改油车暴露的短板并不多 ， 所以不难判断三五年内 ， 电改油的车企还将越来越多 ， 不排除小鹏、蔚来、极氪这样的曾希望专注纯电的企业 。
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