“这变道 ， 比我利落多了！”“加减速这种丝滑程度 ， 司机真的没有接管吗？”“是不是有个真人工程师在远程操控？”
在一条条弹幕中 ， 一辆问界M5智驾版行驶在蜿蜒的重庆山路上 ， 时而完成超车 ， 时而驶过急弯 ， 司机全程手轻扶方向盘 ， 未直接接管车辆……这条不到两分钟的短视频一发出 ， 便迅速收获了30多万次点击和网友满满的好奇 。
事实上 ， 上述功能并不是严格意义上的“自动驾驶” ， 而是在一定道路场景范围内、点到点的智能驾驶 ， 仍需要司机随时接管 。这项功能一般被称为“Navigate on Autopilot”(以下简称“NOA”) ， 通常被翻译为“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶” 。
采访人员了解到 ， 如今越来越多的汽车企业瞄准了这条赛道 ， 推出了NOA ， 可覆盖部分高速公路甚至部分复杂的城市路况 。据不完全统计 ， 目前理想、蔚来、小鹏、极狐、问界、阿维塔等品牌的旗下车型均已推出城市NOA功能 。
NOA“进城” ， 自主新能源车争打第一枪
事实上 ， NOA今年上半年的走红并不突然 。
随着汽车终端市场“价格战”的压力逐渐传导 ， 不少企业从追求高指标、高性能的自动驾驶功能 ， 转变为追求更具性价比的NOA 。
盖世汽车研究院的统计数据显示 ， 2023年1-5月 ， 前装L2级智能辅助驾驶的乘用车总销量已超过291万辆 ， 且基本处于逐月上涨态势 ， 月度渗透率最高达到41.2% 。此外 ， 自主品牌 ， 尤其是造车新势力 ， 是NOA等高阶辅助驾驶落地的主要推动者 。
资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为 ， 车企争相装备NOA等L2级辅助驾驶功能 ， 本质上是为了争夺“汽车智能化的定义权” 。
“智能化、电动化是当前汽车技术变革的两大潮流 ， 而智能辅助驾驶又是汽车智能化的直观体现 ， 能直接反映一家车企的综合实力 。”杨小林分析说 ， 业内普遍认为 ， 将智能辅助驾驶功能从高速路段应用到城市公路 ， 是高阶智能辅助驾驶走向无人驾驶的关键一步 。而新能源汽车品牌大多以打造智能电动车为己任 ， 更要强调自己的智能化基因 。
独立汽车评论员白德认为 ， 作为ADAS(高级驾驶辅助系统)技术与L4级完全自动驾驶技术之间的过渡阶段 ， NOA此刻的登场恰逢其时 。
“自特斯拉2019年率先推出NOA以来 ， 不少车企都推出了NOA ， 虽然各自名称不同 ， 但总体来看 ， 都是可以实现一定道路场景范围内的点到点智能驾驶 。”他举例说 ， 例如高速NOA ， 可以让车辆在部分高速公路上选择车道行驶、超车以及驶入/出匝道；而城市NOA ， 则能让车辆在部分城区道路完成自动跟车、并线、转弯等操作 。
“打开问界M5智驾版的智能驾驶功能 ， 无论是转弯、变道 ， 还是泊车 ， 它的表现都堪比经验丰富的老司机 。”用户乔先生告诉采访人员 ， 每次在通勤路上遇到堵车时 ， 都会觉得自己身边好像多了一位老司机 ， 让人放心 。
据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍 ， 经过OTA升级后 ， 问界M5智驾版的城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放 。“今年第三季度 ， 不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地 ， 到第四季度将增加到45城 。”
余承东表示 ， 驾驶员疲劳的时候开车容易发生交通事故 ， 使用问界M5的智能驾驶方案 ， 可以提升安全性 。
在用户体验上 ， 与其他辅助驾驶功能使用时呈现碎片化不同 ， NOA功能更全面 ， 能够创造在典型场景下的沉浸式自动驾驶体验 ， 可以进一步缓解驾驶者的疲劳 ， 有利于推动自动驾驶大规模普及 。
有分析认为 ， NOA开启人机共驾时代 ， 实现点对点长时间的自动驾驶能力 ， 这为今后L3级、L4级等更高级别自动驾驶奠定了技术基础 。搭载NOA的智能汽车往往具备数据收集、上传能力 ， 并利用大模型优化数据标注 ， 进行自我学习、进化 ， 从而持续提升自动驾驶系统的决策水平 。
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