电车充电的速度就要赶上油车加油了 _充电

就在前几天的上海车展上，理想发布了一个双能源战略。

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简单来说，就是同时搞插混和纯电的产品，而根据爆料，他们的第一款电车大概就是这个长得很像和谐号的玩意。

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光是这个战略其实没啥稀奇的，毕竟类似的车企有很多。
我觉得比较有意思的是，理想没有选择用户口碑很好的换电路线，而是主打快速充电，并表示他们的纯电车会用上800V 高压平台。

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在脖子哥看来，这个方向选的还是非常正确的。
因为这个由 “ 数字和物理单位 ” 组成的玩意虽然看着别扭，却有极大概率，能补上电车的最后一块短板。
只要翻一翻各大车企的发布会就能发现，他们或多或少都提到过 800V 平台的概念。
像是比亚迪、小鹏、蔚来，以及宝马、奔驰和保时捷，都已经或是计划在自己的车上使用 800V 平台了。

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大家之所以这么喜欢它，其实就和手机需要快充是一个道理。
咱们可以先回想回想手机的故事是咋样的。
当年，手机的电池基本只有一千多毫安，像苹果那样整个 5V1A 的慢充头，虽然不快，但也还算够用。
但当电池变到三四千甚至是五六千毫安以后，原先的充电功率就显得有些小水管了。
于是乎快充功率的内卷就开始了，从几十瓦到一百瓦，再到现在的 200W ，充满电只要十分钟，主打的就是一个效率。

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【电车充电的速度就要赶上油车加油了】电车也是一样，现在电车的电池越来越大，一百度以上稀松平常，如果只能用慢充，最少都得花费好几个小时。
这个 800V 平台其实就像一个高功率的快充技术，里面的 800V 就是它支持的电压水平。相比目前主流的 500V 以内，提升是肉眼可见的。
同样肉眼可见的，还有 800V 平台炸裂的充电速度。
一般的慢充桩，充满一台车大概需要6-7 个小时，而像特斯拉的 V3 超充桩有着 400V 的充电电压，充满一台车只要半个小时左右，已经算不上慢了。
用上 800V 的车型，甚至能够支持4C 快充，也就是只需四分之一个小时（ 15 分钟）就能把电池从零充满。

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这速度，我不禁看了看 20W 的苹果原装头，你咋充得还没汽车快呢。
所以，  800V 架构的最大意义就是大幅缓解了电车的补能焦虑，极大拉长了电车在补能上的短板。
而且，它的出现也顺道解决了许多和充电有关的老大难问题。
首先就是它能显著降低充电时的热损耗。
我们都知道，功率等于电压乘以电流P= UI  ，想要提高充电的功率，要么提高电流，要么提高电压。
如果不想对充电系统改动太大，那提升电流肯定是比较好的选择。可随着电流的变大，根据焦耳定律 Q=I ? Rt （其中 I 是电流，  R 是电阻，  t 是时间），充电系统的发热量也会增大，就会有更多的电量被浪费在发热上。
而为了不让充电桩充着充着就烧起来，即必须给它设计散热系统。比如特斯拉的桩，就使用了风扇 + 液冷散热。虽然降温的效果不错，但成本也是实打实的增加了。