电车充电的速度就要赶上油车加油了( 二 ) _充电

这里大伙肯定要问了，像是换电和双枪充电这类技术补能也不慢，为啥大家还是愿意用 800V 平台呢？
因为 800V 并不只是一个用来充电的技术，在更深度的整车工程层面，它还有着很多不容易发现的隐性优点。
就比如，它能大幅减少电车车内各种线束的重量和体积，让电车更轻、内部空间更大。
在印象里，电车因为没有发动机、变速箱和传动轴，讲道理底盘应该是很空的。但事实上，因为车上基本所有东西都得用电线供电，所以电车里头的各种高低和压线束也是多的不行。
就比如特斯拉 Model S ，全车的线束就有3 公里长，重量也有数十公斤。

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而为了适应更大功率的三电系统，车上的线束就要承受更大的电压或是电流。但电线有一个特性，想要承受的电流大，就必须有着更大的横截面积，也就是变得更粗。

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如果电压不增加，想把功率做大就只能增大电流，就必须使用更粗的电线。而车里的线束本来就长，整体的重量、体积也会跟着变大。
变大的重量不仅会影响续航，更大的体积也会影响车里的空间。
就像有些电车后排地板的隆起，其实就是为了给高压线束腾位置。

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相比之下，高电压的方案就显得非常完美了。因为想让电线能够承受的电压变高，只需要更换耐高压的材料就行。
而且因为电压升高，电流也可以适当变小，电线的横截面也能变小。
这样一来，线束细了，体积就小了，重量也就轻了。不仅不会影响续航，还能减少线束占用的空间。
现在大家知道为啥厂商们都准备用 800V 架构了吧，这玩意，简直就是……
百利而无一害啊。
不过，任何完美的东西实现起来，难度都是非常非常大的。
因为 800V 高压平台说到底，是一台车整体的升级。
也就是说不光是电池充电变快了，电驱、电控也都得变成支持高压的，甚至是空调压缩机，都得扛得住 800V 电压。

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这里头最难搞定的，就是支持高压的芯片。
在 800V 架构还没落地的时候，车上的各种控制芯片主要采用的是MOSFET 和 IGBT 模块，也就是集成在单片硅上的固态半导体器件，大概长这样。

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他们的作用，是控制车上各种电器，比如电驱、逆变器、压缩机、充电器等等。
这些模块，在 500V 以下的电压区间工作没有啥问题，一旦电压达到 800V 以上，它们就有些吃不消了。
解决方案，就是把 MOSFET 和 IGBT 模块换成基于碳化硅 SiC 材料的版本。

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这种材料，有着高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。说白了就是不仅耐高压、耐高温，性能还贼强。
它有多耐高压呢？就比如普通的 IGBT 能够承受 650-1200V 的电压，而碳化硅是20KV ，也就是 20000V ，直接提升了小 20 倍。
怪不得大家都抢着用呢。
当然，好东西肯定技术含量高，而且还卖得贵。
现阶段， IGBT 的成本就占整车成本的 1 成左右，是电动车除了电池以外第二贵的部件。而 SiC 原件的成本是则它的2-3 倍左右，还真得有点家底才用得起。