朱江明判断，10年后，电池的成本可以下降一半，每度电的成本可能下探至300元；10年后，电动汽车200kW电驱系统成本有望降至4000元 。其中，电子部件国产化将成为降本的重要途径，朱江明预计，10年后，IGBT、MCU、隔离驱动等核心部件成本将降低60％；智能座舱和智能驾驶方面，10年后一个芯片总控只需要6000元，而目前智能座舱成本大概需要8000元，智能驾驶成本则需要30000元 。总体而言，朱江明认为，10年后，一辆智能电动汽车电池成本为15000元，电驱成本4000元，智能化部分成本6000元，车身内饰和底盘的成本为25000元，加上总成本刚好是5万元 。“电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来差不多5万元，据此测算10年以后比较中高端的电动车价格有望达成 。”按照朱江明的推算，未来，新能源汽车还有很大的降价空间 。朱江明还表示，从更长远的时间维度来看待定价策略，成本定价将是未来的趋势 。对于行业内的价格战，零跑汽车也一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价 。“未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的 。”朱江明说道 。
事实上，随着技术的进步和规模的增长，过去10余年间，新能源汽车以及各种核心零部件的成本发生了很大变化 。仅以动力电池中的磷酸铁锂电池为例，1kWh的成本已经从10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元 。新能源汽车的价格也在过去10年间，有了很大下降 。扣除短期供应需求等因素带来的价格波动等因素，随着技术的不断进步和规模的快速增长，未来新能源汽车各种核心零部件还有很大的降价空间，从长远看，新能源汽车成本也还有一定的下降可能 。车企推动新能源汽车单车价格下降是行业发展不可逆的发展趋势，但这种成本下降带来的价格下降，并非盲目的价格战，而是需要车企根据自身成本管控、品牌发展等因素合理调控 。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：刘晓烨
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