相对应地 , 骑手和站长的收入也会受到影响 , 但依旧不能降低考核标准 。 “降低标准就意味着降低顾客服务 , 也给了别家平台超越的机会 。 ”老王解释说 。
到了“后补贴时代” , 各外卖平台贴身搏杀不再单纯依靠价格战 , 杀手锏成了更优化的系统算法和由外卖员支撑起的配送服务 。
当然 , 平台也会想方设法地告诉骑手“安全第一” 。 3月初 , 美团发布了电动车合规使用的建议 , 其中提到“车速不超过25km/h” 。
平台发布的电动车合规使用的建议 。 /社交平台
小萱说这根本不可能 。 现在她只敢骑到40km/h , 这都被前辈嫌弃慢 。 要想多接单 , 她必须把速度加到60km/h 。
说到底 , 一切都是为了收入 。
外卖员 , 过渡性的职业
在一个充分强调时间价值的行业 , 每个外卖小哥都清楚地知道自己的时薪 。 “之前 , 高峰期一小时能跑七八十块钱 , 现在大概是四五十块 。 ”当了一段时间专送“单王”的谭师傅 , 现在改送众包 , 没有站点约束 , 可以更灵活地安排自己的时间 。
老王算了一笔账 , 经过一系列调整之后 , 算上每月的工龄奖等各种福利 , 对站点的“单王”影响不大 。 老王站点的“单王”曾一天跑出110单的巅峰数据 , 要是放在现在 , 老王坦言 , “不考虑身体的话 , 硬跑100单左右 , 我觉得还是可以跑的” 。
拿时间换钱 。 只要在线时间足够长 , 骑手仍有可观的收入 。 /pexels
骑手变多、平均单量下降、每单配送费下降……受影响更多的是不想用身体拼命卷的外卖员 。 是积极寻找新出口 , 还是坚守岗位 , 他们仍在犹豫对比 。
去年2月 , 饿了么曾发布的一组数据显示 , 平台超四成骑手为全职 , 近六成有其他收入的骑手中 , 近四成骑手有本职工作 , 另有近三成骑手在其他平台从事配送工作 。
在海淀黄庄地铁站街头采访时 , 新周刊记者遇到了唯一一位没有不断刷新“配送大厅”的外卖员 , 他当时正和朋友聊附近工地的招聘信息 。 这位师傅算了算时薪后告诉新周刊记者 , “运气好的话 , 送外卖比这儿(去工地)赚得要多呢” 。
尽管“人比单多”的连锁反应影响着每位骑手 , 但不可否认的是 , 横向对比来看 , 外卖骑手的薪酬仍高于其他可供选择的行业 。
更多的骑手已经行动起来了 。
每个骑手的目的 , 都直接且明确——赚大钱 。 但当失业的销售、倒闭的量贩KTV老板、兼职的大学生加入行业时 , 他们更多地将外卖员定义为一份过渡性的工作 。 他们随时转向逐渐恢复活力的其他行业 。
对于很多人来说 , 外卖员是一份过渡性的工作 。 /图虫创意
在打听到部分乐跑队伍不招人之后 , 小萱打算去另一个平台试试;老王从站点站长辞职后 , 边休息边考取驾照;赵师傅身边的朋友有的开起了小店 , 有的做起了保安 , 赵师傅自己开始运营起了短视频账号 , 当前的收入已经与兼职外卖员的收入旗鼓相当;谭师傅在跑单之余 , 兼任家教工作 , 目前的经济压力没有那么大 , 他也在考虑回归到自己的专业——土木工程 。
或许 , 没有人能一直跑外卖 , 他们只是在这个相对来说没有门槛的行业内 , 谋得不错的收入 , 寻求短期内的安全感 。
(文中受访者均为化名)
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