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msrp是什么意思(msrp哪里的钱)

作者-Gaga用户:克里斯·沃克
我不敢说这辆车体现出来的乘积力能代表全部C5X，因为我经历过极其诡异的动态 。我只能对我开的试驾负责 。如果你想买的话，建议你对照我说的缺点自己试试再做决定 。如果你不买，我也推荐你试试，看看和我的结论有多大不同 。
当一辆高档车卖一个低档车的价格时，很多时候只是商家的一种营销手段 。表面上看我是以A级车的价格买了b级车，但实际上我会把省内的钱全部存到其他地方，否则会改变整个级别的现状 。
C5X就是这样一款车，b级车，a级价格，加上很多高级配置 。我的直觉告诉我，东风PSA这样的厂商，在目前的销量下，还没有强大到可以推出一款“良心”车型，所以用怀疑的眼光看C5X 。这味道有多浓？
静态表现:没那么嚣张 。
前排座椅表现不错 。虽然是6向可调座椅，但是膝盖点设置到位，坐姿可以放倒，坐垫长度足够 。头枕很厚道，甚至支持4向调节 。座位型号和软硬分布也比较合理 。虽然横向支撑较弱，但考虑到价格，已经足够优秀了 。
后排座垫和靠背倾斜度不错，靠背腰部位置比较突出，头枕位置比较靠前 。
腿部空空间在图中看起来很小，但实际上是前排座椅可调范围大和我习惯的坐姿造成的 。实际空房间比老款320Li略小，比雅阁和迈腾小，比凯美瑞大，和天籁差不多 。坐垫前面的填充物中间硬，两边软 。坐着感觉怪怪的 。头部空空间受益于旅行/后滑/猎奇造型没有问题 。坐四个成年男人也不会觉得拥挤 。同价位，后排表现不错，这是卖点 。
估计是提前考虑到了SUV的造型，车门设计了全包，上下车都能轻松踩地，应该表扬 。
后备箱空也比较大 。毕竟是5门车型，但是装载间空的纵向高度和容积还是比传统旅行车要小 。况且C5X没有配备备胎，而是换成了充气泵和轮胎液，也不是不可以 。这个成本是经济合理的，就是备胎坑的空空间基本浪费了 。
内饰设计难得没有蛀虫，看起来和普通车差不多 。工装上没有什么混乱的设计，方向盘调节范围完全够用，只是手动调节的锁止位置藏在里面太远了，需要费点力气才能到 。
方向盘的形状也有问题 。如果在3/9点位置正常握拇指，会有割手的感觉 。如果放在磁盘上，感觉会很奇怪 。
仪器有几种显示模式，基本的变化就是下方彩屏显示的内容 。其他模式我不喜欢，就不评价了 。转速表模式下，表盘很小，没有刻度，具体读数都是以100转精度的数字显示，使用起来相当直观 。
中控屏幕的逻辑比较混乱，类似的功能有时候需要通过完全不同的路径来设置 。总之我不是很懂，但是比之前标致的中控屏好用多了 。空调节面板清晰明了，放在正面，不容易够到 。温度和出风口的显示好像又集成到了中控屏幕上 。总之是管用的，但是还是没那么好用 。
这部分档位相当“别扭” 。P档和M档由按键控制，RND的三档由变速杆控制 。不仅P和M的按键很小(我一开始甚至没把这个东西当按键看)，杠杆的尺寸也很小，很难把握 。如果你想搞这种奇形怪状的电子变速杆，建议学学大众，把按钮杆什么的做大一点，这样就可以造一个操作机构，而不是手表 。
最有味道的设计是驾驶模式选择按钮 。按下时，仪器中的选择框向下，按下时，选择框向上 。我强烈怀疑组装时连接器接反了，不然不喝一杯真的拿不出这个设计 。就像你嫉妒的法国小女友 。太浪漫了 。
应该表扬的是前后四个杯架都有这种带软橡胶凸点的固定点 。虽然也是节约成本的方法，但总比删了好 。
综上所述，相比之前的法系车，C5X的静态性能有了显著的进步 。总的来说没那么反人类，坐姿设定也很正常，但细节还是透露出所谓的“浪漫” 。但是看在大空房间，座位没问题，价格低的份上，我可以给你一个好评 。
动态表现:问题很多，反正和宣传中的“气”不一样 。
先说动力总成 。1.6T机械增压发动机，已经有一些年头了，最大功率129KW，匹配来自爱信的8速横向AT变速箱 。体感动态表现与数据基本一致，反映的问题主要在于硬件校准而非硬件本身 。发动机的问题是低速时启动压力慢 。正常中途加速降档后，目标转速在2500转左右，所以完全增压需要将近一秒的时间 。
另外，虽然是8AT变速箱，但是123的三档之间来回切换并不顺畅，受挫的概率很大 。有大功率要求时，很难一次降挡到位，反应也比较懒 。最多就是要把转速拉到3000左右，等发动机把转速拉出来 。降档和涡轮迟滞的问题总会让人在激烈驾驶的时候感觉精力充沛 。中小功率要求还好，降档执行比较积极，包括拨片的信号延迟比较小，但是换挡间隙大，很难给人得心应手的驾驶体验 。


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