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扭矩是什么意思(1.5t与2.t哪个更实用)

名词解释:
扭矩是能够使物体发生转动的一种力矩，发动机扭矩是曲轴端输出的力矩 。曲轴的动力输出是建立在一个“大盘子”上的，这个大盘子就是所谓的飞轮 。飞轮转动输出的扭矩可以理解为“力矩或扭矩”，说白了就是“力” 。因为飞轮与车辆的离合器或变矩器相连，离合器与变速箱相连，变速箱通过传动系统与车轮相连，最终会转化为驱动车轮转动的能量 。

如果对发动机的扭矩概念不是很了解，可以把发动机想象成一个“活动扳手”，把扳手套在螺母上之后 。
螺母等于飞轮扳手柄为曲轴手部是活塞“用力”推扳手拧螺母的力矩就是扭矩 。受力时，内燃机燃烧燃料做功，旋转的螺母等于飞轮也以该转速输出动力 。当然，飞轮也不会“熄火” 。

飞轮具有储存能量和保证曲轴平稳运转的作用，在转动过程中会“储存能量” 。飞轮一转等于一个动力输出，也等于内燃机(发动机型)一个内功；也就是说，每做一次功，就等于通过飞轮输出一次扭矩，那么如何达到最大扭矩呢？
其实方法很简单 。当你想输出最大扭矩的时候，你得用“护理力”去推，消耗的是你早餐、午餐或晚餐吃的东西(能量)；发动机要想达到最大的扭矩，就得用尽全力推动活塞，但是它消耗的是“燃料”——燃烧燃料会产生热能，热能就是推动活塞向下的能量，然后推动连杆和连杆带动曲轴飞轮转动 。至于活塞的向上运动原理，也很简单，因为在其他气缸的活塞向下运动的同时，其他气缸的连杆向不同的方向运动 。请参考下图 。

活塞就是这样上下交替往复运动，启动后连续稳定运行而不失速的；达到最大扭矩是按照发动机排量标准吸入空气体，按照14.7:1的空空燃比喷射燃油，混合后蒸发燃烧 。
标准进气喷油燃烧转化的热能就是【最大扭矩】，其实就是这么简单的概念；但起步后最大扭矩无法爆发 。不同车型达到最大扭矩的转速标准差异较大，但转速越高，扭矩越低 。因为高转速会降低进气效率，进气的衰减等于喷油的减少，热能也会降低 。

两种型号的两种标准:
自然吸气发动机平均4000rpm左右实现最大扭矩涡轮增压发动机平均1500-4000rpm维持最大扭矩上面已经说的很清楚了，实现最大扭矩的基础是按照排量标准吸同样多的空气；而自然吸气发动机的吸气能力是非常原始的，它的吸气来自活塞运转和排气产生的负压 。这个压力意味着转速越高标准越高，所以这种发动机只能在高转速范围内达到标准的进气喷油 。
如果假设一台2.0L发动机的最大扭矩为200n·m，最大扭矩出现在4000转的节点，那么到4001转时状态就开始下降；这种机器的最大扭矩是“稍纵即逝”的，所以除非排量很大，否则动力感会相当差 。

涡轮增压发动机可以在很宽的转速范围内保持最大扭矩，因为它配备了一个叫做增压器的“压缩机”；压缩机的动力来自于内燃机正常运转时必然会产生的废气 。自然吸气发动机也有 。它们以每分钟数百升的高标准从狭窄的排气歧管中挤出 。可想而知废气压力会有多高 。
【扭矩是什么意思(1.5t与2.t哪个更实用)】因此，工程师将压缩机与排气歧管相连，废气流量标准可以在平均1500转/分钟的转速下驱动涡轮达到最大转速 。即使在1500-4000转/分的范围内增加排气量，也不能让涡轮转得更快，所以最大扭矩可以维持在这个范围内 。直到由于高转速导致进气效率降低，扭矩才会像自然吸气一样下降 。

这两种型号哪个更好？无论理论上还是实际应用中，最大扭矩越来越好，连续范围越宽越省油 。
因为(扭矩×转速÷ 9549× 1.36 =马力)，马力越大，车辆的加速能力(驾驶乐趣)越强，车速越高 。实现大马力的基础是高扭矩或高转速，但运转速度越高，油耗越大，噪音和磨损也越大 。那么最好的标准就是在“低转速高扭矩”的模式下运行 。自然吸气发动机在低转速范围内的扭矩很小，但增压器可以达到最大扭矩 。哪种更好这里就不用描述了，这也能说明最大扭矩的数值 。

编辑:天河汽车-汽车科学岛
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