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保时捷930参数？保时捷五大经典颜色？( 三 )


为此保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎 ， 虽然动力输出只有370马力 ， 不过根据规则指引 ， Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg 。为了打造750kg的极轻量赛车 ， 保时捷935/77 2.0采用管阵式车身 ， 外观看似没什么不一样 ， 然而内部已发生脱胎换骨的变化 。
图：因为只有1.4升排量 ， 935/77 2.0有一个颇为亲切的昵称“Baby” 。
935/78 Moby Dick
1978年推出的935/78 Moby Dick ， 主要是针对勒芒24小时耐力赛的一款赛车 。1977年935的引擎出现汽缸垫故障 ， 这是一个致命缺陷 ， 足以毁掉一场比赛 。为了解决这个问题 ， 传统上采用风冷引擎的保时捷 ， 为935/78开发了一个特殊的水冷式汽缸盖 ， 另外引擎排量也扩大到3.2升 ， 动力输出也从原来的750马力一下子飙升到845马力 。然而935/78的重量也飚升到1,030kg ， 不过935/78主要是跑勒芒 ， 车重相对没那么重要 ， 稳定性和极速更为重要 ， 而搭载845马力3.2升引擎的935/78 ， 在勒芒de la Sarthe赛道的极速可以达到366.9km/h ， 创下了当时的勒芒极速纪录 。
图：勒芒de la Sarthe赛道属于顺时针赛道 ， 右弯居多 ， 为了赛车的重量平衡 ， 更为理想的做法是右舵 ， 这也是很多旧式勒芒赛车采用右舵布局的原因之一 ， 而935/78也采用右舵布局 。
为了适应前置引擎和排气管的布局 ， 宝马做出了割底盘的粗暴行为 ， 前置引擎的宝马可以 ， 后置引擎的保时捷没理由不行 ， 保时捷工程师不但照葫芦画瓢 ， 而且再次找到Group 5规则漏洞 ， 割底盘的动作更为激进 。因为车尾的部分底盘被割掉 ， 935/78 Moby Dick必须装上管阵式副车架 ， 其引擎和变速箱布局的安装位置也更低 ， 整车高度降低了10cm ， 变速箱采取上下颠倒的形式安装 ， 这样可以减少跟半轴的角度 。然而在1978年勒芒24小时耐力赛上 ， 935/78 Moby Dick只是以第八名完赛 。从1976年亮相到1978年 ， 935的勒芒摘冠之旅始终不能如愿以偿 ， 反而同期出道的936已在1976和1977连续两年蝉联勒芒冠军 ， 难道935真与勒芒冠军无缘？
图：935/78 Moby Dick采用长尾设计 ， 车头部分也被削得更尖 ， 这样的优势是带来更理想的空力效应 ， 再进一步降低空气阻力 。显然 ， 低风阻的935/78 Moby Dick决心在勒芒de la Sarthe赛道大干一场 ， 然而这款车还是无缘勒芒冠军 。
图：从结构图可以清楚看到 ， 935/78 Moby Dick已经使用了双涡轮增压 。
图：为了更完美配重 ， 驾驶席被挪到右侧 ， 通常右舵车的弊病是过右弯时盲点非常大 ， 而935/78 Moby Dick的A柱非常纤幼 ， 在勒芒de la Sarthe赛道过邓禄普、Tertre Rouge、慕尚这些右弯时 ， 将盲点的影响降至最低 。顺带一提 ， 935搭配使用的是4前速手动变速箱 。
935 K2/K3/K4
对于保时捷935这款赛车 ， 德国科隆Kremer车队颇有心得 ， 1976年保时捷厂队有935/76 ， Kremer车队在这基础上改装出一款935 K1 ， 1977年保时捷厂队有935/77 ， Kremer车队则有属于他们的935 K2 ， Kremer的做派俨然是卫星车队 。来到1979年 ， 保时捷在勒芒赛场久攻不下 ， 既不想半途而废 ， 也犹豫却步 。Kremer车队倒是勇往直前 ， 推出了935 K3 ， 德国车手Klaus Ludwig作为主力车手 ， 参加1979年勒芒24小时耐力赛 。1979年的勒芒大赛下着滂沱大雨 ， 比赛结局也让人始料不及 ， 前三名均是保时捷935赛车 ， 其中冠军是Group 5组别的Kremer车队的935 K3 ， 亚军是来自IMSA组别的Dick Barbour车队的935/77A ， 而季军是Group 5组别的Kremer车队的935/77A 。同样在1979年 ， Kremer车队凭着935 K3赛车赢得德国DRM总冠军 。
图：几乎每一次的弯前收油 ， 935都会回火 ， 这仿佛成了一个指定动作 。
取得两大赛事冠军之后 ， Kremer车队没有停下脚步 ， 他们继续征战DRM赛事 。1981年Kremer车队推出935 K4 DRM赛车 ， 搭载3.1T涡轮增压引擎 ， 增压值在1.5bar ， 动力输出在750至800马力之间 。然而1981年Kremer车队不敌Zakspeed车队的福特Capri Turbo赛车 ， 后者取得1981年DRM总冠军 。


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