中国六代机歼40 苏33战斗机
【中国六代机歼40 苏33战斗机】苏-33战斗机(中国第6代歼-40)
从母舰杭空出道的那一刻起，这个“海上移动机场”就注定被各国重视，成为战略利器 。因为可以给战斗机巨大的战斗空余地！
然而，大海并不总是如此平静！强风巨浪是战斗机起降时不得不面对的问题 。更何况在平坦的土地上，机场跑道长度3000m，航母最长的飞行甲板只有300m！如何让战斗机在航母上“安全进出”，成为各国头疼的问题！然而仅仅4个月，中国就交上了解决这个问题的答卷！
首先说一下为什么起降难？
一战和二战期间，螺旋桨是各国战斗机的主流 。它们娇小轻盈，飞行所需的速度也不高！
二战中德国的主要战斗机
所以不管是加速起飞还是滑行道静止，随便找一段路或者袁野 。比如电影《敢死队3》里就有飞机降落在楼顶的画面 。虽然当时的航母甲板只有百米长，但是应付他们的起降还是很轻松的！
但二战后，喷气式战斗机成为新主角，搭载的装备越来越先进，自身重量越来越大 。让战机翱翔长空空 。你必须提高他们的速度 。只有飞得更快，才能飞起来！
一旦飞行速度提高，起飞和降落时加速和减速的难度就会猛增，起初 。人家的解决办法简单粗暴——延长机场跑道！300米不行，加到500米；五百米不行，加到一千米 。
到目前为止，中国机场的跑道大约有3000米 。
陆地航路空跑道
但是，世界上，没有一艘航母的甲板只有3公里！甲板太长，不仅增加了船体的负担，而且容易损坏，目标特别大 。只差“来打我”了！
二战期间，日本的零式战斗机重量不到2.7吨，但速度刚刚超过500公里 。它的航母甲板长度超过200米，美国现役航母主力尼米兹级航母的甲板长度也超过200米 。这意味着海军航空兵空士兵必须使用类似长度的甲板来应对快得多的速度！
飞行员不仅需要在短时间内让原本高速的战斗机减速，还必须保证它在减速的瞬间能够准确地停在小型航母的甲板上 。不然减速太猛，还没到甲板，他就要直接坠海甚至撞上航母了！减速太慢，来不及停在100多米长的跑道上，就冲出甲板，一头扎进了海里！
如何让这么快的飞机在这么短的甲板上平稳起降，成了无数军事科学家绞尽脑汁的大难题！
飞机从航空母舰上起飞 。
一开始大家的想法都很简单 。继续用直升机就行了，何况航母的甲板长度 。就连巡洋舰、驱逐舰的甲板都可以轻松起降 。但直升机的速度、航程、战斗力都远不如固定翼飞机 。垂直起降的操作难度也很大，容易发生事故 。比如英国马岛战争中有5架垂直起降飞机，因为操作失误酿成惨剧！
所以航母上更广泛采用的思路是阻拦索防冲网技术 。这种技术的原理很简单，就是在甲板上挂一些有阻力的“绳子” 。当高速飞机即将着陆时，这些绳索可以“拖动”飞机 。就像运动员冲过终点线，它的速度迅速降低，直到停在飞行甲板上！在绳子的尽头，会设置一些网 。如果飞机被绳子拉不动，就用网子接住，让它停下来！
显然，与防冲刷网相比，挡绳是更强的辅助！首先，挡绳只是表面上的一根绳子，占用的空间少空 。想拉几个就互不干扰！而且阻拦索只能被钩住，飞机上的特殊装置对阻拦索本身和飞机几乎没有损伤！成功着陆后，飞机可以快速脱离阻拦索，飞机可以进行下一个过程任务，阻拦索可以迎接下一架飞机！
停止电缆
反倒是防撞击网不仅占据空的大空间，还通过正面阻挡的方式将飞机迎面挡入网中 。可能会对搜索网本身和飞机造成一定的损坏 。挡住后要把飞机弄出防撞网比较麻烦 。因此，在拦索防冲网系统中，拦索一直是主要的登陆手段 。防冲刷网仅作为阻挡电缆失效时的应急方案 。
阻拦索作为一种简单有效的着舰方式，几乎与“挂空”这种航母的问世不谋而合 。虽然原理简单，但实现起来其实相当复杂 。现代的阻拦索两端连接着一个复杂的阻力产生装置，飞机被抓住后逐渐产生阻力！
有许多不同的方法来实现阻拦索的阻力，例如将阻拦索完全固定在甲板上 。这种阻力来自阻塞电缆本身的弹性 。一旦超过弹性范围，双方的作用力就会从“阻挡”变成“用力拉扯” 。结果不是阻拦索断了，就是飞机损坏了！
早期的螺旋桨飞机速度慢，重量轻，所以最初的阻拦索也很简单，就是一根两端挂着沙袋的钢索，大的放在甲板上！当着陆飞机滑过阻拦索时，会被阻拦索卡住或者螺旋桨被卡住 。飞机产生的冲力消耗在拉动重物的运动中，这叫重力阻挡！
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