蒸汽机车(珍贵的蒸汽机车老照片)
蒸汽机车(珍贵的蒸汽机车老照片)
中铁呼和浩特局集团有限公司
宁机务段机务广场 。
前进6020机车静静地停着 。
唤起几代铁路人的青春回忆
火车跑得快，多亏了头带 。
火车头沿着草原铁路疾驰 。
从艰苦奋斗到快速发展
见证了草原铁路的轨迹 。
“煤”车时代的艰苦奋斗
1958年，呼和浩特铁路局成立 。
最初分配了156辆蒸汽机车 。
各种型号和低功耗
慢慢跑 。
俗称“老牛车”
▲解放机车功率只有1545马力 。
▲1968年国产2980马力前进蒸汽机车
然后
正向蒸汽机车取代FD机车
成为主要的货运机车 。
那一次
济宁至呼和浩特间牵引定数
只有1500吨和2000吨 。
平均列车速度
但也就30公里左右 。
机车乘务员需要付费
繁重的体力和脑力劳动
▲交付前的维修操作
▲机车运行中的烧火作业
▲空姐三宝:猪腰饭盒、茶缸、羊皮大衣 。
▲蒸汽机车退出历史舞台
机车时代是一个努力的时代 。
是艰苦的生产和工作环境 。
锻造了一支能打硬仗的队伍 。
促进机车系统的快速发展
打下了坚实的基础 。
“石油”汽车时代的铿锵前行
随着国家改革开放的深入和
科学技术的不断进步
蒸汽机车很难适应时代的要求 。
铁路部门顺应时代发展 。
掀起了一场权力革命 。
1987年1月
草原铁路接收两台DF4B内燃机车 。
拉开蒸汽机车向内燃机车转变的大幕 。
结束了草原铁路 。
无内燃机车牵引运输的历史
▲并肩作战 。
自1993年3月以来
草原干线铁路客车全部采用 。
DF4内燃机车的牵引
平均速度是每小时80公里 。
▲运行在京包线上的DF4C型内燃机车
▲ DF4B型内燃机车行驶在环城公路上 。
▲运行在集线的DF4B型内燃机车
2002
草原上最后一辆蒸汽机车 。
退出历史舞台
所有牵引动力都在内部燃烧 。
群体权力转换
进入改革发展的快车道 。
▲DF8B机车牵引首列4500吨货运列车 。
2003
草地的牵引重量逐渐增加 。
火车速度增加到120公里 。
牵引能力从2000吨攀升至10000吨 。
▲ DF8B机车2006年在草原铁路上运行 。
▲2007年5月6日，5000吨级货运列车首次开始运行 。
▲首列万吨列车于2007年3月15日启动 。
内燃时代
见证了中国铁路的大提速和草原铁路的转型升级 。
维护人员发扬吃苦耐劳的精神 。
积极探索内燃时代的改革发展之路 。
为集团公司迈向更高的平台
并提供高质量的电力保障 。
“电动”汽车时代正在稳步前进 。
2008年8月
草原铁路迎来了第一辆SS4电力机车
开启了电力时代 。
▲SS4电力机车牵引货运列车
▲2009年，HXD1型机车在京包线上牵引万吨列车 。
实现了“朵拉快跑”的飞跃
“手推车”扔掉了蒸汽时代的“油包”
穿上标准的铁路服装 。
随时喝热水，吃热饭 。
▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内进行标准化操作 。
▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线下线 。
▲2011年12月2日，SS3电力机车牵引客车投入运营 。
▲2013年7月，时速160公里的SS9机车在奔驰中运行 。
▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车 。
HXD3大功率电力机车
逐步承担旅客列车牵引任务
HX2和HXD1大功率电力机车投入运行
实现了主轴通道内客货车型的统一 。
▲HXD2型电力机车牵引万吨列车 。
▲2014年，HXD3D型机车首次在草原铁路投入试运行 。
▲2018年，HXD1型机车在唐呼线牵引万吨煤龙 。
牵引功率的变化
促进了草原铁路运输生产效率的提升 。
开通了草原铁路 。
创新史上的新篇章
“移动”汽车时代的快速发展
最近几年中
草原铁路正式进入“动车”时代
结束了内蒙古没有动车组列车的历史 。
▲2014年10月，呼和浩特局接管后方动车组 。
▲2015年1月8日，动车组列车开往包头站 。
2016年5月15日
草原铁路首次开工
呼和浩特东至鄂尔多斯动车组
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