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无锡高架桥坍塌案例分析？无锡312国道高架垮塌，到底是哪里出现了差错？( 二 )


从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止 。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是 。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈 。
我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式 。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不一的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在 。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低 。
试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的 。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升 。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作 。
02超载悖论：
卡车司机才是最恨超载的人恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会 。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍 。
现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是 。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的 。
但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了 。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨 。
更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程 。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫 。
对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右 。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是违禁品 。
在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量 。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和车祸他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体 。
03公路物流创新：
天地汇一直在努力！早在创业之初，天地汇创业团队对物流行业的主要的6项成本（人工、油、路桥、仓库、配送和车辆），进行了外科手术式般慎之又慎的详细分析 。
最终以流转效率的优化作为中国公路转型的主要突破口，助力全国传统物流企业的转型升级，从而推动公路物流提质、降本、增效的跨越式发展 。
我们为什么总要坚持降本增效？是因为这一支在物流行业坚持十多年的创业团队，也是立志解决物流顽疾的开拓者，他们深知改变和创新的艰巨，也知道这对于整个行业的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的关键、才是推动千万卡车司机谋幸福的正确道路 。
我们希望卡车司机们在这个平台上能挣到更多的钱，但也希望他们不再那么累 。正如天地汇的使命宣言：“加入天地汇，物流不再累！”
Q3：无锡高架桥倒塌是什么时候发生的无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的 。
2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻 。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人） 。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤 。
截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场 。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载 。
扩资资料：
受此影响，锡港路双向车行不畅 。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人） 。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段 。
这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程 。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够 。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录 。
参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故
Q4：无锡312国道高架垮塌，到底是哪里出现了差错？说起无锡312国道高架桥坍塌事件，大家一定是特别惋惜的，而且还是特别心痛，这不仅造成了一定的人员伤亡，而且对当地的发展也产生了消极影响，但是说起倒塌的原因或者是哪里出了差错的话，就要好好的反思了 。大货车重量就比较大，货车司机也没有正确了解到桥面承受的压力 。再者这种天灾人祸其实也没什么可抱怨的 。


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